С точки зрения силовых агрегатов, в принципе, осталось все то же самое. Есть замечательный 2tr-fe, который сделан из трех rzd. Был такой мотор у Тoyota, до 2003 года существовал, который в принципе сломать было невозможно.
Что с этим мотором не делай, что с ним не твори, ему сиренево все что угодно. Он просто ездит, терпит и т.д. 2tr-fe - продолжение всей этой истории. Он абсолютно мертвый, для этого автомобиля он категорически слабый, 163 лошадиных силы, на автомате.
Я катался по горам на 2,7 и это боль, потому что нажимаешь на педаль газа а, скорость у тебя уменьшается. В лучшем случае, она не меняется при нажатой в пол педали газа, если ты едешь хоть немножко в горку.
Этого мотора для этой тачки не хватает, и при этом он жрет практически также как один gr, как 4 литровый. Самое главный герой у нас вот. Один кд. Дизель. И вот он проблемный, местами. Здесь у нас двенадцатый год и здесь все хорошо.
Проблема в чем? Этот мотор точно также стоял в 120-ом прадике. В 2000 году он появился, ездил и не отсвечивал. Но с 2003 года Тoyota подумала «давайте поменяем поршни, посмотрим, что получится».
И с 2003 года по 2009 год у этого мотора стояли очень кривые поршни, которые любили трескаться. Это еще связывают с тем, что машины эти чипуют, потому что у нас же дизель, как же его не чипануть. 173 лошади. Хочется момента побольше, лошадей побольше.
Давайте мы навалим чип и 4 поршень такой «Пока братан, я таким не буду заниматься». На самом деле, там просто конструктивно были косячные поршни. Тoyota два раза пыталась их менять. В 2003 их поставили, потом в 2006 поменяли, ничего не помогло. В 2010 они вроде как сообразили, что все-таки можно придумать, чтобы это дело ездило и, начиная с 2010 года, эти моторы уже без проблем.
У вас постоянно будет геморрой по топливной системе, как и с любым другим дизелем, тнвд, форсунки, вот это все наше любимое на нашей соляре, поэтому просто покупаете мотор от 2010 года. Либо, если вы уж покупаете 120-ый с 3-литровым дизелем, просто имейте ввиду, что у вас там не должна стоять заводская поршневая, ее должны были поменять когда-то и все.
Здесь немножко нужно заморочиться с экологией, немножко с клапанами, можно спокойно чипануть и будет ездить.
1 gr-fe замечательный, изумительный V-образник. Это реально очень классный мотор, и многие думают, что на 150-ом prado это то же самое, что стоит вот тут, но нет.
На самом деле идет все равно 1 gr-fe, но в 2009 году они повысили степень сжатия, поставили новую облегченную поршневую, немного поработали со спуском и получили 1 gr-fe, который 285 лошадей, ну, 282-283 бывает, но не нужно думать, что можно вот этот старый 1gr-fe чипануть и получить 290. Вряд ли это будет.
Если вам будут обещать, что мы с чипом разберемся, то нет, с этим мотором не прокатит на 120-ом. А вот на 150-ом на рестайлинг это дело канает, потому что Тoyota сначала сделали 280 лошадей, потом у нас появился налог на 250 с плюсом лошадей.
Прадики перестали покупать на 4х литровом моторе. И вот уже первый рестайлинг идет 249 лошадей. Он как раз-таки программно задушен, его можно чипом растянуть и он будет 285.
Я бы советовал покупать V-образник. Если у вас есть вариант, вам не жалко топлива, покупайте V-образник, потому что он действительно хороший. 2,7 покупать не нужно, потому что у них расход реально одинаковый. Вот у меня на этом моторе, у моего отца он едет как овощ.
Периодически приезжаю я в Новгород на три дня и выжимаю из машины всю мощь. Средний расход у нас совокупно получается примерно 17 литров. На 2,7 у вас расход будет 15. Только вы никуда не будете ехать вообще. Прямо возможно, но не быстро точно.
Дизель едет прикольно, приятно, 12 литров, но с 4 литровым самой максимальной комплектации, поэтому выбирайте. Но в случае 150-м, когда мы говорим про максималку, мы говорим про самую большую боль этого поколения лично для меня.