Добрый день!
У меня с моими друзьями есть традиция, мы примерно раз в 3-4 месяца собираемся в 4-5 лиц и улетаем в какую-нибудь страну, где есть горы, берем там тачку в аренду и по этим горам катаемся. Обычно этим автомобилем у нас является какой-нибудь 150-ый или 120-ый прадик, но, так как эти все тачки всегда в арендах, они там базовые.
Могу сказать, что этот конкретный 120-ый живет в моей семье уже год, а точнее на нем катается мой отец. Месяц назад я ездил в Черногорию. Мы там взяли в аренду 150-ый в максималке. Нам достался трехлитровый дизель KDS, пневма, все такое, и за три дня вождения этого автомобиля у меня сгорела задница, потому что этот автомобиль категорически отличался от всего того, что я знаю и представляю о land cruiser prado.
Land cruiser и land cruiser prado - это две модели, к которым у меня никогда не было вопросов. Очень крутые тачки. Но 150-ый в максималке отличался от них настолько, что я понял, что нужно писать отдельные большие статьи, где я буду сравнивать 120-ый со 150-ым, его проблемы и так далее, потому что внутри сообщества есть огромный холивар на эту тему. Сегодня мы с этим разберемся.
120-ый это культ. В нашей стране и не только у нас, вообще в мире toyota land cruiser prado в кузове 120 - это один из самых узнаваемых успешных и крутых автомобилей.
Да, это типа простой японский внедорожник, но это культовая тачка. И вот как плоская земля держится на трех китах, также на трех составляющих держится весь культ прадика.
Это безоговорочная надежность, это безоговорочный комфорт и немного раздутое эго владельца, что ему все без разницы, он тут главный т.д. Это ощущение, что тебе на все сиренево, что ты тут вообще папочка, складывается от того, что самому автомобилю абсолютно все равно по какому покрытию ты едешь, какие там ямы.
Он едет куда угодно, насколько далеко не важно, и все трещины, ямы и прочие штуки водителю неощутимы. Все же из вас, наверное, видели такую историю, что ты допустим едешь по грунтовой дороге на совершенно любом автомобиле, и мимо тебя пролетает просто какой-то упоротый человек на крузаке, просто на лютой скорости.
Это не потому, что он отбитый, а потому что прадик все прощает. Ему просто фиолетово, он просто едет и все. И ты едешь такой «ну, немножечко покачивает» и все на этом.
150-ый тоже не плохая машина на самом деле, потому что она производится с 2008 года. По факту 11 лет уже стоит на конвейере. При этом в ней потроха от автомобиля 2000 года и всем ок. И эта тачка, во-первых, реально очень хорошо продается.
Во-вторых, если вы откроете рейтинг удовлетворенности клиентов, тесты по надежности, то 150 prado как и lexus gx – это самые лучшие тачки по надежности в мире.
Это самый надежный автомобиль в мире сейчас по статистике, и точно также по удовлетворению клиентов. Все довольны прадиками, всем все нравится, все кайфово. Но, почему-то внутри сообщества вечный холивар?
Я думаю, вы слышали кучу таких историй, когда люди покупали 150-ый, какое-то время катались на нем, а потом такие «да ну его!» и искали обратно свой 120-ый, сливали куда-нибудь 150-ый и на коленях стояли у нового владельца «Пожалуйста, отдай мне мою машину обратно. Хочу, не могу на ней ездить».
Даже сама тойота не говорит, что 150-ый - кардинально новая модель, разработанный с нуля автомобиль. Нет, по сути, это просто переработка 120-го и, как они думали, переработка его слабых мест, потому что все-таки слабые места у этой тачки есть, и они хотели их исправить.
Знаете, это как приора и десятка. Типа очень глубокий рестайлинг. По сути, это та же самая история: другая внешка, другая рама, но железки все внутри те же самые. Вот что от Тoyota не отнять, это то, что прадик 120-ый появился в 2002 году, и он же до сих пор производится, пережив два дополнительных рестайлинга именно в 150-ом поколении.
Машина живет 17 лет на конвейере, а вот этот кд с 2000 года существует. Его, правда, сняли в 2015 с производства, все-таки там теперь появился 2,8, но самое важное, что эти автомобили имеют очень много общего.
На конвейере он стоял не так долго, как стоит 150-ый. Он появился в 2002 году и в 2009 уже собственно закончился. Только последние автомобили продавались. Официально производство было остановлено в 2008 году.
По факту, на конвейере он просуществовал 6-7 лет, а 150-ый уже выпускается одиннадцатый год подряд и, судя по тому, что сейчас появился второй рестайлинг, он будет еще пару лет точно стоять на конвейере без каких-либо видоизменений, только бампера меняют и т.д.
Тем не менее, по моим ощущениям, 120-ый - это культовая тачка, а 150-ый - это просто прадик. У меня такое ощущение, что 120-ый топчик. Да, их осталось очень мало живых. Да, их никто не продает и держит до последнего, но это культовая тачка. Она действительно крута. В ней есть какая-то магия, а в 150-ом нет.