Этот автобус не увидел серийного производства.
По меткому выражению интернет-шутников - "Это лучшее что мог сделать Кутаисский автозавод и спасибо ему что он это не сделал".
На самом деле здесь ничего необычного не произошло.
О расширении модельного ряда на заводе думали всегда, и конструкторский отдел КАЗа без дела не сидел, предлагая различные варианты модернизации серийного грузовика, сначала КАЗ-606, а позже и КАЗ-608. "Помощь", однако, пришла оттуда, откуда её не то что не ждали, а откуда особо никто и не просил.
Здесь надо напомнить, что загруженность предприятий и финансирование тех или иных проектов в СССР определял Госплан. Именно там, 1984 году какой-то "светлой" голове пришла идея организовать на КАЗе производство автобусов на агрегатах ЗИЛ-130. Конструкцию кузова предложили взять готовую, Псковского механического завода. И теперь технологам из Кутаиси надо было постараться каким-то невероятным "воткнуть" двигатель, КПП и подвеску автомобиля ЗИЛ-130. Хотя изначально автобусы "Псковавто" строились на агрегатах грузовика ГАЗ-53.
Как принято говорить в этих ваших интернетах - результат оказался немного предсказуем. Для моторно-агрегатной части завода имени Лихачёва кузовные комплекты из Пскова подходили только после существенной доработки этого самого кузова, который в свою очередь, обрастая различными технологическими вырезами и отверстиями должен был попутно дополнительно усиливаться, дабы не развалиться на первой сотне испытательного пробега. Объём работ был действительно большой, длина рамы КАЗ-608 не совпадала с длиной кузова серийного автобуса ПАГ-2, надо было срочно менять места крепления кузова к этой самой раме, переделывать узел рулевого управления и тяг рычага КПП к коробке. Отказаться от этой работы было нельзя, будущий автобус даже получил свой индекс и название.
Но когда экономисты завода посчитали во сколько обойдётся производство автобуса КАЗ-610 "Псахара" даже из готовых кузовов пр-ва "Псковавто" пыл энтузиастов Госплана слега так поутих - цена его выходила вдвое больше для автобусов подобного класса (16-20 посадочных мест). А когда в Госплане посчитали во сколько обойдётся модернизация станочного парка КАЗа, то и вовсе приуныли.
Результатом этой мышиной возни остался только один изготовленный на заводе вручную автобус марки КАЗ, модели 610 под названием "Псахара"(второе название села Колхида), который даже не был показан ни руководству Минавтопрома в Москве, ни даже республиканскому начальству.
Этот рахитичный, хоть и не быз изысков в виде двух дверей в салон, автомобиль работал на извозе сотрудников завода на сельхозработы или в культпоходы.
Сейчас эти термины за давностью лет забыты так же прочно как и попытка Госплана навязать Кутаисскому автозаводу сборку автобуса собственной конструкции.
Фото предоставлено группой Нора бобра.