К середине 1930-х годов в мировом автомобилестроении сформировалась тенденция к созданию автомобилей высокой проходимости путём привода на оба моста, в том числе и на передний ведущий. Эта схема давала гораздо больше перспектив, чем весьма распространённое тогда создание версий базовых моделей с колёсной формулой 6х4(из 6 колёс 4 ведущих).
Всем привет! С вами канал PRO Технику! Сегодня мы поговорим о первом отечественном полноприводном грузовике ЗИС-32!Приятного просмотра!
ЗИС-32 — серийный полноприводный советский грузовой автомобиль. Производство начато в 1940 году на московском автозаводе имени Сталина.Прототипом ЗиС-32 явился опытный образец НАТИ-К-2 , разработанный и испытанный в 1939 году в Научном автотракторном институте(он же НАТИ) и представлявший собой переработанную под полный привод модификацию серийного заднеприводного трёхосного грузовика ЗиС-6. 2,5-тонный автомобиль ЗИС-32 на тот момент считался единственным советским довоенным полноприводным грузовиком серийного изготовления.Разрабатывался вездеход под руководством ведущего конструктора автомобилей высокой проходимости завода имени Сталина Б. М. Фиттермана.
Первые разработки
Самой первой удачей в создании полноприводных грузовиков стала, как ни странно, разработка не НАТИ (НАМИ), и не ЗИСа, а ГАЗа. Ею стал легковой ГАЗ-61, созданный гениальным советским конструктором В.А. Грачёвым уже в 1938 г! Вскоре, вслед за ним последовал и грузовой прототип ГАЗ-63, внешне почти идентичный "полуторке" ГАЗ-АА. Процесс разработки полноприводных армейских грузовиков повышенной проходимости на ЗИСе, в отличие от Горьковского автозавода, продвигался по-другому. В Москве главной преградой на пути к оперативному внедрению перспективной автотехники стал НАТИ (Научный автотракторный институт), где учёные-конструкторы долго улаживали споры между сторонниками устаревших полугусеничных машин и принципиально новых полноприводных, работы по которым бывало проводились нелегально.
Несмотря на мощное противодействие, в 1937 году появился первый и единственный образец НАТИ К-1 с колёсной формулой 6×6, созданный под руководством главного конструктора А. Н. Островцева на шасси ЗИС-6 и ставший первым отечественным трёхосным полноприводным армейским грузовиком. Для передних ведущих и управляемых колёс был разработан мост с разъёмным картером и главной передачей от "полуторки". Снаряжённая масса машины составляла 4,5 тонны, скорость по шоссе — 58 км/ч. Опытные образцы практически полностью снабжались родными агрегатами, включая двигатели и шины, и от серийных машин отличались лишь установкой двухступенчатой раздаточной коробки и передними ведущими и управляемыми мостами с импортными шарнирами равных угловых скоростей,о которых речь пойдет ниже.После испытаний военные, привыкшие к более простой технике, отказались от этой машины, и её дальнейшие разработки пришлось заморозить.
Второй вариант НАТИ К-2 (колёсная формула 4×4), построенный в 1939 году в двух экземплярах, считается первым советским двухосным полноприводным военным грузовиком. Опытные образцы К-2 и К-2 bis отличались разными главными передачами задних мостов — от ЗИС-5(шестеренчатой) и ЗИС-6(червячной) соответственно.Передние ведущие мосты базовой машины К-2 получили разъёмные картеры от ЗИС-5, главные передачи от ГАЗ-ММ и американские шарниры "Rzeppa"("Рцеппа"). Более сложный вариант К-2 bis имел суженую переднюю колею, увеличенную высоту и крепления ступиц передних колёс на 3-ёх болтах вместо 6-ти у К-2.
Несмотря на то, что фактически ещё в конце зимы 1939 года НАТИ К-2 был принят на вооружение как полноприводный грузовик для армии, предстояло довольно много проблем. Самой большой из них была зависимость от другого автозавода — ГАЗ, который производил часть комплектующих ЗИС-32, в частности, главную передачу. На ЗиСе произвести такой агрегат не получалось, а по тогдашним техническим нормам ставить главную передачу от ГАЗ-АА на мост ЗиС-5 на серийном автомобиле было нельзя. В результате пришлось монтировать на передний мост ЗиС-32 главную передачу от ЗиС-5, которая изначально предназначалась для заднего, нагруженного, моста и поэтому весила больше, чем облегчённая "передняя" от ГАЗ-АА. А это,как следствие, увеличивало вес автомобиля.
За помощью к Западу
Самым сложным местом в конструкции машины такого типа являлись так называемые ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, позволявшие передним колёсам при различных их положениях относительно передней оси сохранять неизменным передаваемый к ним крутящий момент. Сама конструкция привода, будучи в те годы узлом уже достаточно известным по зарубежным аналогам, особых сложностей не представляла. А вот располагать технологией по изготовлению ШРУСов для выпуска автомобиля 4х4 было крайне необходимо.
Чтобы решить эту проблему,было решено закупить в США станки,перенять технологии производства и освоить собственное производство шарниров фирмы "Rzeppa".В итоге, в сентябре 1940 года были созданы и испытаны две промежуточных модели ЗИС-32Р и ЗИС-32С (первый — со ШРУСами "Rzeppa", а второй — со ШРУСами "Spicer" и поднятой платформой). По итогам испытаний комиссией было признано, что к серийному производству годен только ЗИС-32Р. В его переднем приводе был использован неразрезной задний мост с шестеренчатой главной передачей от "трёхтонки" и шарнирами "Rzeppa". Конструкция получилась массивной и довольно тяжёлой, что привело к повышению массы машины и снижению тяговых качеств.В серию автомобиль пошёл под наименованием ЗИС-32.
Особенности конструкции и технические характеристики
На ЗИС-32 устанавливали стандартный мотор от ЗИС-5 мощностью 73 л. с.(по заказу военных — двигатель ЗИС-16 мощностью 85–88 л.с.), новую раздаточную коробку, разные кузова, колёса с оригинальными средствами противоскольжения, дополнительные светомаскировочные фары, буксирные крюки и стойку для винтовок в кабине. Снаряжённая масса составляла 3,7 т(на 600 кг больше чем у ЗИС-5), максимальная скорость— 65 км/ч.
В завершение...
Массовое производство решено было начать уже с 1941 года, но на заводе не хватало производственных мощностей для этого.Кроме того, проблему представляло отсутствие оборудования для производства ШРУСов типа "Рцеппа". Под давлением всех этих обстоятельств производство ЗиС-32 было отложено до конца Финской войны(1939—1940), а затем было возобновлено ударными темпами.В течение сборок вездехода постоянно возникали проблемы, приходилось ликвидировать различные недоработки. Чтобы ускорить производство, за каждую собранную машину персоналу выплачивали премии. Но 22 июля началась война, и на завод пошли военные заказы. Времени дорабатывать новый автомобиль не осталось. В итоге, выпущенные 197 грузовиков ЗИС-32 были отправлены на фронт, а производство было свёрнуто. С середины октября началась эвакуация завода — войска Гитлера неуклонно подбирались к Москве...
А на этом у меня всё!Спасибо за то,что дочитали до конца!И если вам понравилась эта статья,ставьте лайки и подписывайтесь на канал!С уважением к читателю,автор канала!