В сентябре 2015 года Президент РФ Владимир Путин говорил о необходимости развития в стране высокоскоростного железнодорожного сообщения. Глава государства тогда выразил уверенность, что в течение следующих пяти лет будет реализован проект ВСМ Москва-Казань стоимостью свыше 1 трлн. руб. Строить магистраль планировалось совместно с китайскими партнерами.
Однако по ряду причин эта и другие похожие концепции (Москва-Адлер, Челябинск-Екатеринбург) так и не воплотились в жизнь. Сроки периодически переносятся; согласно последней информации, до 2030 года власти намерены построить более 4 тыс. высокоскоростных и около 7,5 тыс. скоростных железных дорог. Уже в следующем году РЖД могут приступить к строительству ВСМ Москва-Санкт-Петербург стоимостью около 1,5 трлн руб.
Сегодня между двумя столицами можно перемещаться на «Сапсане»; по итогам 2019 года его услугами воспользовалось около 5,7 млн чел. Ожидается, что через девять лет по новой высокоскоростной магистрали будет перемещаться порядка 23 млн чел.
Во многих российских проектах ВСМ заинтересованы китайцы, которые готовы инвестировать в отдельные такие стройки не только ради извлечения прибыли. Подразумевается, что магистрали РФ со временем будут связаны с городами КНР. Последняя неоднократно выступала с различными инициативами, желая проложить маршруты как к западным, так и восточным регионам северного соседа. Например, еще в 2011 году говорилось о возможном строительстве ВСМ от Харбина до Владивостока. А спустя три года сторонами был подписан меморандум о сотрудничестве относительно совместных проектов ВСМ.
В начале ноября 2017-го во время визита премьер-министра России Дмитрия Медведева в Пекин вновь поднимался вопрос о некоторых инфраструктурных проектах, включая железнодорожное сообщение между северо-востоком КНР и Приморским краем. Со стороны корпорации China Railway поступило предложение о строительстве высокоскоростной магистрали, которая соединяла бы Владивосток и Харбин.
Отмечалось, что поезда будут двигаться со скоростью 250 км/ч, а на реализацию проекта необходимо чуть больше 1 трлн руб. При этом по железной дороге планировалось пустить не только пассажирские, но и грузовые поезда. Расчет был главным образом на китайцев — в приграничных территориях проживает около 65 млн чел., а Приморский край ежегодно посещает примерно 0,5 млн.
По мнению инициаторов проекта, пассажиропоток со стороны Поднебесной увеличится, если будет построена такая дорога. Например, многих китайцев привлекает Игорная зона Приморье, которая и была рассчитана преимущественно на клиентов из стран Азии. Но для отдельных богатых жителей Китая принципиальным вопросом является транспортная доступность.
В азиатской стране многие привыкли передвигаться на скоростных поездах, поэтому если бы появилась достойная альтернатива авиасообщению, это могло бы значительно увеличить поток туристов из КНР. Отмечалось, что к обсуждению проекта ВСМ Харбин-Владивосток китайцев подтолкнули камбоджийцы из Naga Corp LTD, вложившиеся в развитие российской игорной зоны на Дальнем Востоке.
Тогда, в ноябре 2017-го, стороны объявили, что к следующему году подготовят технико-экономическое обоснование проекта. Однако буквально через пару недель после поездки российского премьера в Китай, на очередном Железнодорожном съезде представители ОАО «РЖД» отметили, что озвученные ранее планы по строительству ВСМ в Приморском крае вряд ли осуществятся в ближайшем будущем.
Российская сторона усомнилась в окупаемости проекта, учитывая, что его реализация требует огромных затрат. Но как часто бывает при обсуждении подобных инициатив, из года в год начинают звучать противоречивые заявления. Одни обнадеживают, другие дают понять, что рассчитывать не на что. Даже когда удается достигнуть определенных соглашений и потратить средства на разработку проекта — совсем не факт, что его реализуют в скором времени.
Что-то похожее происходит и с этой концепцией. Уже в 2018 году полпред российского президента в ДВФО Юрий Трутнев на проходившем во Владивостоке МедиаСаммите рассказал о перспективах совместной ВСМ; за несколько месяцев до мероприятия между Агентством Дальнего Востока и одной из «дочек» China Railway было подписано соглашение о намерениях реализации проекта.
Согласно новым договоренностям, дорога должна предназначаться лишь для движения пассажирских поездов; снизилась и общая стоимость строительства — примерно до 750 млрд руб. Проект предполагает 380 км пути от столицы Приморья до Муданьцзяна; на участке должно быть возведено 12 станций. Правда, не совсем понятно, как состав при таком количестве остановок сможет достичь заявленной скорости.
За последние два года дальше вышеупомянутого соглашения дело не двинулось. Участок ВСМ Харбин-Муданьцзян китайцы достроили в конце 2018-го. Когда будет проложена дорога дальше, до Владивостока — сказать сложно. Это не единственный совместный проект, который пока остается лишь на бумаге.
Возможно, текущее десятилетие будет более успешным для РФ в плане реализации проектов ВСМ. В Китае на начало 2020 года общая протяженность таких дорог составила около 35 тыс. км. В Поднебесной, с ее плотностью населения, развитие такого вида транспорта вполне оправдано как с практической, так и экономической точек зрения. Что касается России, то здесь до сих пор ведутся споры о необходимости подобных линий между некоторыми городами.
Если в актуальности ВСМ Москва-Санкт-Петербург мало кто сомневается, то аналогичные участки на Урале и Дальнем Востоке поддерживаются не всеми. Касается это и совместной магистрали Харбин-Владивосток, окупаемость которой по-прежнему вызывает вопросы.
Читайте: Почему в России не хотели строить железную дорогу