Сев за руль своего авто, многие привыкли класть свою правую на рукоятку передачи – это происходит на автомате, не задумываясь. Какой может возникнуть вред, разберём в данной статье.
Причины ошибки
Ещё на стадии начала обучения в автошколе, многие инструктора советуют своим ученикам постоянно держать руку на переключателе передач. Смысл состоит в ускорении реакции начинающих на изменения обстановки: переключение так требует всего доли секунды, но главное – избавится от первоначальной путаницы между скоростями. Со временем, данная привычка закрепляется на подсознании и становится обыденной. Помогает этому ещё и эргономика современных авто, рассчитанная на максимальный комфорт: кресло напоминает трон и рука сама тянется к подлокотнику. Но, следует учитывать – салон создаётся подобным образом, прежде всего под автомобили с авто-коробкой. В том числе, под класс-премиум: здесь часто рядом с селектором располагаются кнопки управления системой мультимедиа, дотянуться до которых можно пальцами, не поднимая руки.
Кроме того, у многих бюджетных вариантов имеющих авто-коробки, отсутствуют подлокотники, за то установлен усилитель руля. В итоге, при возможности удержания «в одну руку», вторая ищет точку опоры инстинктивно. Для механических аналогов тех же моделей ситуация повторяется. Водители просто не знают, куда деть свободную руку – её соприкосновение с шариком селектора происходит машинально.
Последствия привычки для владельцев «механики»
Если для обладателей «автоматов» селектор представляет из себя просто цифровой джойстик и связь идёт через провода, то при работе с механикой ситуация совсем иная. Различия между этими двумя типами коробки коренные: механическая тяга направляется от кулисы МКПП к трансмиссии посредством вилки с пальцем. В результате, при давлении рукой, сила пойдёт в механику кулисы напрямую, затем будет передана на тех узел. Это сильно увеличит нагрузку на шестерни во время их вращения. При движении на кочках или попадания в выбоины асфальта, возникают колебания кузова – человек опирается на рукоятку ещё сильнее. В итоге, в лучшем случае - непроизвольно можно выбить в нейтрал передачу. Это не так страшно как например каждая такая нагрузка на коробку приведет к поломке:
- Постепенно возникают зазоры
- Перегрузки разного характера воздействуют на синхронизаторы и тяги, что повышает скорость износа
- Ну и конечно потребуется ремонт
При этом, какого-либо хруста-предупреждения так и не последует.
Выводы
Через 50-70 тыс. км. такой «привычной езды», начнутся трудности с переключением МКПП. Для предотвращения подобных последствий, следует отучить себя от описанной в статье привычки. Переключать коробку плавно, без чрезмерного давления или резких движений. Установка подлокотника так же поможет в решении проблемы. Держите руку или на подлокотнике, а лучше на руле, так как во время движения иногда возникают ситуации, требующие от водителя принятия моментальных решений.