Доброго времени суток! Это уже одиннадцатая часть истории компании Ferrari. Десятую часть можно найти по этой ссылке!
1989
Ferrari Mondial T
Mondial T представлял собой еще один шаг вперед в эволюции этого самого необычного Ferrari: по-настоящему высокопроизводительный автомобиль со среднемоторной компоновкой и местами для четырех человек. Буква " Т " была вдохновлена одноместным автомобилем F1 312 T, который только что выиграл чемпионат мира Формулы-1, а также использовал продольную компоновку двигателя/поперечной коробки передач.
Ferrari Mondial T Cabriolet
Новая компоновка трансмиссии с продольным двигателем и поперечной коробкой передач, впервые использовавшаяся на 348 TB и TS, также была установлена в кабриолет-версию Mondial. Это новое решение увеличило пространство, доступное в салоне во всех версиях, и кабина также была полностью переработана для улучшения эргономики и комфорта.
Ferrari 348 TB
Наследник 328 GTB, 348 TB был фактически совершенно новым автомобилем, который предлагал новую интерпретацию двухместного среднемоторного V8 berlinetta. Кузов сочетал стилистические реплики от Testarossa - вдоль боков – с классическими моделями прошлого (например, обработка переднего торца, напоминающая 375 мм).
Ferrari 348 TS
Конвертируемая версия 348 TB со съемной жесткой крышей приводилась в действие той же трансмиссией, что и версия berlinetta, что придавало ей эквивалентную производительность. Кузов снова было стилизовано под Pininfarina. Впечатляющие динамические характеристики обеих версий были настолько идеально приспособлены к гоночной трассе, что в 1993 году специально для этих автомобилей был сделан вызов.
Ferrari F40 Competizione
Прототип (несколько экземпляров)
Новая версия F40 была построена через два года после дебюта оригинала и была заказана французским импортером, который хотел выставить ее в 24 часа Ле-Мана. На самом деле первые два построенных образца были известны как F40 LM и отличались более мощным двигателем, модифицированной подвеской и специальной аэродинамикой. Завод начал получать запросы от других заказчиков, и в итоге всего было построено около десяти. Было высказано мнение, что метка Ле-Мана была слишком ограничительной, поэтому было использовано более общее название Competizione.
Ferrari F1-89
Новый одноместный автомобиль сначала был известен как 640 по своему дизайнерскому номеру и, наконец, дебютировал как F1-89 в сезоне 1989 года. За рулем сидел новый водитель, Найджел Мэнселл, который присоединился к Бергеру в Scuderia. Ferrari выиграла трижды и заняла третье место в Кубке Конструкторов с 59 очками. F1-89 приветствовал возвращение нормально наддуваемого 12-цилиндрового двигателя и, в основном, впервые для Формулы-1, также имел рычаг переключения передач, установленный за рулевым колесом. Найджел Мэнселл выиграл свою дебютную гонку за Ferrari в Интерлагосе, а затем снова возглавил группу в Будапеште. Третья победа Scuderia досталась Герхарду Бергеру из Эшторила. В том же году McLaren снова забрал оба титула домой, а Ален Прост выиграл для них гонку пилотов.
Полуавтоматическая коробка передач была решением Барнарда проблемы длинного ручного привода, но именно Ferrari фактически разработала эту систему, проработав аналогичную идею 10 лет назад. Последний не был использован в конце концов, потому что продвинутая электроника для обеспечения его идеального функционирования не была доступна в то время. Новая коробка передач и трудности связи с Барнардом, который работал из Англии, затянули разработку автомобиля. Однако, когда он, наконец, появился, он был замечен другими конструкторами как блестящий пример превосходной инженерии и аэродинамики.
1990
Ferrari F1-90
1 место вернулось к одноместным автомобилям FERRARI благодаря приходу Алена Просто на смену Бергеру. Благодаря F1-90 Прост вскоре оказался в борьбе за титул против своего давнего соперника Айртона Сенны. Битва резко закончилась в Сузуке, когда и бразильский, и французский гонщики сошли с трассы сразу после старта. Этот двойной рывок прочно закрепил чемпионство в руках пилота McLaren. Из пяти первых побед Проста его французская победа была особенно значимой, поскольку это была также 100-я победа Ferrari в Формуле-1. Мэнселл также выиграл Гран-При Португалии, хотя это скомпрометировало шансы проста на титул чемпиона мира.
Автомобиль, который помог гонщикам достичь этих результатов, был Tipo 641 (позже переименованный в F1-90) - разработка Барнарда, который ушел из Ferrari и был заменен аргентинцем Скалаброни. Общие линии машины остались в основном неизменными, за исключением нескольких тонких модификаций на флангах. Однако системы охлаждения двигателя было улучшено, и он также был присоединен к новой более эффективной коробке передач. Новая укороченная версия гоночного двигателя также дебютировала в Имоле и оказалась значительно мощнее. Больший топливный бак также компенсировал тот факт, что он был более жаждущим, чем другая версия.
1991
Ferrari 512 TR
512 TR был эволюцией Testarossa, и производство началось в 1991 году. Интерьер был переработан для повышения комфорта и эргономики, а внешний фейслифтинг был разработан для улучшения аэродинамики.
Ferrari F1-91
За 641-м последовал 642-й с точки зрения конструктивных номеров шасси, но его официальное название было F1-91. Это все еще была переработка, а не совершенно новый автомобиль, поскольку его общая компоновка была такой же, хотя было сделано множество модификаций, включая более длинную колесную базу и более длинные фланги с прямыми центральными секциями. Конструкция подвески осталась неизменной с системой пружинного действия толкателя, торсионами, вертикальными к передней оси, и геликоидальными пружинами на задней оси, но многие элементы были переработаны для изменения геометрии. Двигатель по-прежнему имел пять клапанов на цилиндр, поскольку пневматические пружины еще не были разработаны, а система регулировки впуска была введена только в конце сезона.
Тем не менее все иллюзии, которые были у Scuderia относительно того, чтобы оставаться на вершине, вскоре развеялись. F1-91 и, возможно, даже команда были далеко не так конкурентоспособны, как их прямые соперники, McLaren и Williams, которые доминировали. На самом деле Ferrari удалось набрать лишь половину очков в предыдущем сезоне, поскольку ни Прост, ни его молодой соотечественник Жан Алези не выиграли ни одной гонки. Год подошел к бурному концу с серьезными боями на Скудерии, которые привели к тому, что Прост был заменен в последней гонке Морбиделли. Однако в конце сезона Лука ди Монтеземоло вернулся в Маранелло в качестве президента и генерального директора Ferrari.
1992
Ferrari 456 GT
456 GT поднял тему роскошного купе 2+2 на новые высоты. Ferrari вернулась к переднемоторной компоновке впервые с 1985 года. Совершенно новый 65° V12 обеспечивал беспрецедентную гибкость и мощность.
Ferrari F92 A
Реструктизация компании привела Харви Постлетуэйта обратно в Ferrari, где он присоединился к Миджо (аэродинамика) и Клаудио Ломбарди (двигатели). Одноместный автомобиль 1992 года был совершенно новым дизайном, хотя и включал в себя несколько знакомых элементов, таких как воздухозаборники, отделенные от боков кузова, а также новые функции, такие как более высокий носовой конус, к которому передняя юбка крепилась двумя вертикальными опорами. Передняя подвеска также была полностью переработана с использованием кинетического движения, которое использовало только одну группу пружин подвески. Новая коробка передач имела шесть, а не семь скоростей и другую автоматическую систему привода.
Именно с этим автомобилем Ferrari столкнулась в один из своих самых трудных сезонов. Задержка в разработке новых технологий, особенно в области электроники, в сочетании с радикальной долгосрочной реструктуризацией компании, сказалась на них. Несмотря на свои нововведения, F92 A не выдержал конкуренции, и к концу сезона Scuderia набрала всего 21 очко. Даже несомненных талантов Алези, занявшего третье место в Испании и Канаде, было недостаточно, чтобы вытащить гарцующую лошадь из беды. В чемпионате доминировала команда Williams-Renault, а Найджел Мэнселл взял титул пилота за пять гонок до конца сезона.
1993
Ferrari 348 GTB
Модифицированный из 348 TB, 348 GTB представлял собой двухместную berlinetta с динамическими характеристиками, достойными самых высоких традиций марки. Его спортивная направленность была лучше всего выражена на трассе, что доказал 348 Challenge, который видел эту машину в гонках на трассах Европы и США. Его стиль был гармоничным и аэродинамически эффективным, а средний двигатель V8 обеспечивал идеальное распределение веса и превосходную мощность в классе.
Ferrari 348 GTS
Этот двухместный кабриолет предлагал те же технические характеристики, что и 348 GTB, с возможностью выбора автомобиля с открытым или закрытым верхом и компоновкой, которая к настоящему времени стала классикой Ferrari: как и на уходящем TS, жесткий верх был убран в пространство за сиденьями.
Ferrari 348 Spider
Spider построенные Ferrari, всегда были идеальным выражением их спортивного наследия. Именно это наследие вдохновило стилистов Pininfarina, когда они приступили к проектированию Spider.
Ferrari 348 GT Competizione
348 GT Competizione - это модель, разработанная специально для Чемпионата GT На платформе 348 GTB. Автомобиль был радикально облегчен за счет устранения всех и всяческих функций, ориентированных на комфорт, включая кондиционер и коврики. Его сухой вес составлял 1180 кг в комплекте со всем оборудованием безопасности, которое носила версия 348 Challenge. Коробка передач имела короткое передаточное число 25/27 и гоночное сцепление с усиленными дисками. Тормоза были получены от F40 Evoluzione без ABS, но с более крупными дисками и суппортами. Даже подвеска была модифицирована для гонок с жесткими шарнирами, готовыми к соревнованиям амортизаторами и пружинами. 17-дюймовые колеса стандартного автомобиля были заменены на 18-дюймовые с шинами 239/635/18 спереди и 265/645/18 сзади. Однако в двигателе не было большой разницы, если не считать свободного потока выхлопных газов.
Ferrari 348 Challenge
Ferrari Challenge дебютировала в 1993 году и в то время включала в себя только итальянскую и европейскую серии. 348 Challenge был автомобилем, который запустил это мероприятие. Модель была получена непосредственно из 348 ТБ. На самом деле в оригинальный автомобиль было внесено лишь очень мало изменений: 348 Challenge имел более мощный двигатель мощностью 320 л. с. (+20 л. с.), другую выхлопную систему, гладкие шины, модифицированные тормоза и специальные динамические воздухозаборники.
Естественно, 348 Challenge также были оснащены регулировочным гоночным комплектом безопасности, который включал в себя каркас рулона, шеститочечный жгут, огнетушитель, передний буксирный крюк и электрический выключатель. Последним сезоном автомобиля был 1995 год, в течение которого он был окружен F355 Challenge, который полностью заменил его в следующем году.
Ferrari F93 A
Ferrari F93A был сконструирован Жан-Клодом Мижо. Автомобиль комплектовался 740-сильным V-образным 12-цилиндровым двигателем собственного производства и шинами Goodyear. Пилотами команды были француз Жан Алези и австрийский ветеран Герхард Бергер, вернувшийся в команду после 3 лет в McLaren Honda.
Пилотируя F93A, Алези и Бергер были довольно успешны. Лучшим результатом Алези стало 2 место на Гран-при Италии, а команда завершила сезон на 4 месте в Кубке конструкторов с 28 очками, на 44 очка позади занявшего 3 место Benetton с мотором Ford V8.
Автомобили имели красно-белую ливрею в противовес классической полностью красной, что было почти идентично ливрее Dallara F192.
F93A в 1994 году сменило более совершенное шасси Ferrari 412T.
Спасибо что дочитали до конца!
Это была уже десятая часть истории компании Ferrari! Не забудьте поставить ЛАЙК и ПОДПИСАТЬСЯ, чтобы не пропустить оставшиеся части истории!
ПРЕДЫДУЩУЮ СТАТЬЮ МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ!
Аккаунт в TikTok
Канал Яндекс Дзен
Сообщество ВКонтакте