Начало истории
Железнодорожное строительство Китая началось в конце XIX века, во времена династии Цин (которая существовала с 1636 по 1912 год, не путать с Цинь). Оно появилось уже после Европы, Северной Америки, Индии и Японии. Первое время представители династии скептически относились к железной дороге и паровозам. Паровозы они называли « умными, но бесполезными», а строительство железной дороги, по их преданиям, нарушает фен-шуй.
Первые попытки
В 1865 году, один британский купец построил небольшую (600 метров) узкоколейную дорогу, но суд счёл это слишком странным и приказал разобрать всё.
В 1876 году в Шанхае была открыта первая коммерческая железная дорога. Но это строительство не было согласовано с правительством Цин и всё было демонтировано в 1877 году.
Первый успех
В 1879 году, переводчик и бизнесмен Тонг-Кинг, при поддержке наместника (губернатора) и под руководством английского горного инженера Роберта Бернетта, пытался наладить добычу и поставку угля из шахты Кайпин. Он хотел получить разрешение на строительство железной дороги длинною почти в 50 километров, но не смог. Вместо этого правительство велело прорыть канал между поселением Лутай и Сюйгэчжуан, чтобы сплавлять уголь по воде. Но этот канал всё равно не соединял нужные населённые точки.
И только в 1881 году, правительство разрешило проложить последние 11 километров железнодорожного пути, но с условием, что по нему будет ехать вагон и он будет запряжён мулами. Руководил постройкой английский инженер-строитель Клод Уильям Киндер.
Киндер настаивал на постройке дороги с шириной колеи 1435 мм, т.к. он был уверен, что на этом строительство железной дороги Китая не остановится и эта ширина намного упростит последующую эксплуатацию.
Первый паровоз
Также он приступил к разработке и строительству первого паровоза для будущего развития. Но делал это без согласия и в тайне от правительственных органов, поэтому собирал из железа и деталей, которые брал из угольной шахты. Когда слухи о создании незаконной паровой машины дошли до правительства, на место был отправлен проверяющий. Но Киндера заранее об этом успели предупредить и он спрятал паровоз в выкопанную яму, и никто ничего не нашёл. В дальнейшем наместник (губернатор) Ли Хунг Чанг дал разрешение на строительство паровой машины. Тогда и был показан первый паровоз (июнь 1881 года). Это был первый танк-паровоз построенный в Китае получивший название «Ракета Китая». Это был танк-паровоз с осевой формулой 0-3-0.
Появление этого паровоза дало толчок на закупку и создания новых железнодорожных путей и паровозов. В 1882 году на английском заводе были заказаны два паровоза с осевой формулой 0-3-0.
Продолжение строительства ж/д
Хотя первый официальный железнодорожный путь продолжал работать, оппозиция Императорского двора была против дальнейшего развития этой деятельности. И не позволяла дальнейшее развитие в течении нескольких лет.
Поскольку канал Лутай зимой покрывается льдом, горнодобывающей компании удаётся к 1886 году убедить правительство на продолжение строительство железной дороги. Строительством снова руководил Киндер, им были закуплены рельсы из Германии. Работы были окончены в апреле 1887 года. Также был закуплен локомотив из Нью-Джерси (осевая формула 1-5-1) и 40 десятитонных угольных вагона.
Следущей магистралью для Киндера было соединение Бэйтана и Тяньцзиня длиною 80 км. Для неё он начал привлекать других иностранных инженеров. Проект был завершён в 1888 году. Также для этого пути был построен мост через реку Хайхэ в центре Тяньцзиня. Который вскоре был взорван по приказу наместника. Т.к. в городе начались беспорядки и волнения со стороны местных лодочников, интересы которых были нарушены этим мостом.
Дальнейшее развитие железной дороги в Китае проходило с беспорядками и стычками между военными и рабочими северного Китая. Одни были против колонизации Китая Европой, другие попросту работали чтобы выжить.
История железной дороги Китая самая сложная в плане развития, в виду большого количества беспорядков и запретов на строительство. А также сопротивления против колонизации Англии и других европейских стран. Но на данный момент железнодорожное сообщение Китая занимает 3-е место по длине железнодорожных путей.
- Первое место - США (250 тыс. км)
- Второе место - Россия (124 тыс. км)
- Третье место - Китай (112 тыс. км)
В настоящее время Китай ведёт активное строительство новых линий и к 2050 году планирует выйти на протяжённость в 270 тыс. км.
С 1950 года все железные дороги Китая были объединены в одну, с одним общим логотипом и оператором.
История железной дороги и паровозостроения Китая такая же большая, как и история самой страны. Возможно, в будущем, я ещё буду делится с Вами кусочками этой истории.
Подписывайтесь на канал, чтобы узнать ещё больше о железной дороге и паровозостроении.