Так получилось, что ровно год назад я писал и показывал вам чехословацкий самолет для сельского хозяйства Z-37, который восстановил и эксплуатирует замечательный человек, отличной пилот и мой хороший знакомый - Фиркат Миниалимович.
В праздники мне удалось встретиться и пообщаться с Фиркатом. Сегодня рассказ об этом человеке и его самолете ЯК-52.
Фиркат родился в небольшой деревне Республики Татарстан. Позже с родителями переехали в город Димитровград. Закончив 8 классов, любящий всевозможную технику, отучился на автокрановщика.
"О самолетах я только мечтал, даже не представлял себе,как это возможно - стать пилотом" - комментирует Фиркат.
Отслужив в советской армии, в авто батальоне, вернулся домой со всеми возможными категориями ВУ: A.B.C.D.E.
90-е годы, развал СССР, начало новой России. Что делать? Как прокормить семью? На тот момент у Фирката была маленькая дочка. Решил заняться извозом "челноков" в Москву за товаром. Для этого купил себе списанный Ikarus 255, своими силами восстановил. В общей сложности за все время работы наездил больше 2 000 000 км.
"Работая водителем, мечта об авиации и полетах не оставляла меня "- рассказывает Фиркат. В нашем городе был клуб мотодельтопланеристов, вот с ними, в 1996 году я и поднялся в небо. Крыло "Горизонт" ,двигатель от "Бурана", но впечатлений хватило на пол года вперед. Свой дельтаплан смог купить только в 2000 годах с двигателем "Субару". Друзья научили летать и моя мечта потихоньку стала воплощаться в жизнь.
В 2004 году - мой товарищ приобрел самолет СП30 прокатившись на нем , я понял, только самолет!
А чуть позже, он покупает свой первый самолет "Ястреб" разработанный и изготовленный в стенах Аэрокосмического самарского университета. Самолет достался с небольшими поломками после первого хозяина, но Фиркат его восстановил и успешно начал лететь. И тут пришло понимание, что без пилотского далеко не улетишь. Отучившись в АУЦ на аэродроме Куркачи - Фиркат становиться полноценным частым пилотом с разрешенной полетной массой до 5700кг по правилам визуальных полетов.
"Когда летаешь часто и много хочется чего-то нового, так потихоньку, я пришел к пилотажу".
"Ястреб" был продан, и в 2012 году герой нашего рассказа приобрел легендарный ЯК-52 - "летающую парту" для пилотов.
В таком виде он достался новому хозяину.
Самолет после развала аэроклубов был выкуплен одним человеком под Красноярском, по этому его не постигла участь других собратьев по сдаче на лом. Но его не смогли восстановить и он 10 лет ждал пока его не приобретет Фиркат.
Этот Як-52 1986 года выпуска, в формуляре к самолету была написана общая наработка 500 часов. полностью восстановил самолет, довел его до идеального состояния.
Как и вся техника он прошел через руки и мастерскую Фирката. Была полностью заменена перкаль, остекленение кабины, отремонтировано или заменено оборудование, полностью перекрашен. ВС доведено до идеального состояния - нового самолета с завода.
"Самостоятельно на Як-52 вылетел после третьего круга, блинчиком ,а вот что бы научиться пилотажу пришлось попотеть, ой сколько бензина и времени ужас!! "- делится Фиркат. Помог мне освоить технику пилотажа - Васильев Вадим Семенович ,пилот Чебоксарское АСК Досааф.
Когда налет на ЯК-52 составил более 700 часов понял, что надо двигаться дальше. Як-52 был продан в частные руки в г. Барнаул. А себе приобрел СП-55. Параллельно еще и восстановил агрохимик Цессну -188.
Также Фиркат и товарищи занимаются разработкой и производством сельхозтехники и тренажеров гироскоп. Один такой есть у нас на аэродроме. Замечательная вещь.
Но это совсем другие истории, так что продолжение следует....
Чехословацкий "Шмель" для нужд сельского хозяйства
