Сегодня речь пойдёт о паровозе, история которого начиналась в Российской империи, Европе и СССР.
Это паровоз серии «Э».
Этот поезд имеет свои шуточные прозвища- эхо, эшка, эшак, эховский.
Паровоз серии Э также называют «Поездом победы». Но об этом чуть позже, а сейчас я расскажу как начиналась история этого паровоза.
Этот локомотив имеет осевую формулу 0-5-0. Изначально такую формулу разработал и применил австрийский инженер-конструктор Карл Гёльсдорф в 1900 году для австрийской железной дороги. Первый в России паровоз с такой осевой формулой был разработан в 1909 году инженером путей сообщения Варцлавом Ивановичем Лопушинским для частной Владикавказской железной дороги.
В этом же году и должен был начать свой путь «эшак». Но выходу в свет ему всячески мешал инженер-конструктор Николай Леонидович Щукин. Который очень тесно общался с министром путей и председателем комиссии подвижного состава. Он ужесточал требования к проекту «Э» и продвигал свой тип паровоза - тип «Щ». Хотя это и затормозило выпуск «эшки», но, возможно, этот паровоз не стал бы такой работящей надёжной машиной, как называли его несколько поколений машинистов, если бы не Щукин.
С 1912 по 1957 год локомотивы серии Э выпускались на разных заводах и в разных странах: Россия, СССР, Венгрия, Германия, Румыния, Польша, Швеция, Чехословакия. И имели дополнительные подтипы.
- Э - базовая серия (1528 единиц).
- Эг - паровозы поставлялись из Германии (выпускался с 1921 по 1923 год 700 единиц).
- Эш - паровозы поставлялись из Швеции (выпускался с 1921 по 1924 год, 500 единиц).
- Эу - Усиленный (выпускался с 1926 по 1930 год, 2499 единиц). При помощи нагревателей увеличена мощность паровоза.
- Эм - Модернизированный (выпускался с 1931 по 1934 год, 2325 единиц). Увеличен диаметр цилиндров, поднято давление в котле из-за того, что котёл был полностью клёпаный, применялось нефтяное отопление.
- Эр - Реконструированный (выпускался с 1935 по 1940 год) довоенная модификация.
- Эр (П-28) - (выпускался с 1943 по 1944 год, построено более 3266 единиц) также Реконструированный при помощи усиленной рамы, установленной лестницы спереди, модифицированы узлы движущего механизма.
- Эр (П-28 заграничный) (выпускался с 1946 по 1957 год, 2938 единиц) производились на заводах Румынии, Чехословакии, Польши, Венгрии.
Интересный факт:
Российская железнодорожная комиссия назначенная следить за качеством изготавливаемых деталей за границей, провела строгий контроль. 19 деталей изготавливаемых на заводах Германии и одного завода Швеции были доставлены на советский завод и собран паровоз с номером 5616. Все детали подошли полностью по всем калибрам и допускам.
Вклад паровоза серии Э для СССР был очень велик. Он, так скажем, прошёл первую мировую войну, гражданскую войну, финскую войну и Великую Отечественную войну. Поэтому этот паровоз называют «Поездом победы». Так же он является рекордсменом по общей продолжительности выпуска своей серии во всём паровозостроении.
Сохранившиеся экземпляры этого паровоза есть во многих странах бывшего СССР и конечно же в РФ, например:
- Санкт-Петербург - Центральный музей железнодорожного транспорта.
- Москва - Музей победы, Рижский вокзал.
- Челябинск - Музей истории подвижного состава.
- Ростов - на - Дону - Музей СКЖД.
- Оренбург - Парк «Салют Победа!».
Подписывайтесь на канал, чтобы узнать ещё больше о железной дороге и паровозостроении.