В предыдущей статье я рассказал лишь часть истории известного на весь мир грузовика ЗИС-5.Эта статья посвящена второму этапу истории легендарной "трёхтонки".Тем,кто не читал первую часть моего рассказа,советую перейти вот по этой ссылке:"Правнук Фиата,внук Автокара и преемник последнего АМО(Часть I)".Поехали!
1942—1958
Когда вермахт был отброшен от столицы, ЗИС возобновил производство автомобилей. С июня 1942 года с конвейера вновь стали сходить "трёхтонки",только теперь в упрощённом варианте военного времени—модели ЗИС-5В(литера "В" расшифровывается как "военный").Правда, первым выпуск этого варианта машины освоил вновь созданный (на базе эвакуированных цехов ЗИСа) Ульяновский автозавод(или УльЗИС),на котором уже в феврале 1942 года началась их сборка. Одновременно с ним далеко на Урале, в городе Миасс, началось строительство ещё одного автозавода для выпуска ЗИСов.Уже в середине февраля 1942 года уральское отделение ЗИСа(завод назывался УралЗИС) приступило к монтажу сборочных линий,а 1 мая того же года с конвейера сошёл первый уральский двигатель для «трёхтонки».
- ЗИС-5В.Основные отличия
На ЗИС-5В была установлена облегчённая на 124 кг кабина из фанеры и дерева ("вагонки").Крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели.Тормоза оставили только на задних колёсах.Металлические подножки заменили на деревянные.Бортовая платформа военной версии ЗИСа обладала лишь одним откидным бортом—задним(вместо 3 откидных у довоенного ЗИСа).Кроме этого у военной "трёхтонки" отсутствовала правая фара(модель была "одноглазой").Ближе к концу войны комплектация была частично восстановлена — появилась вторая фара и откидные боковые борта.
- И на войну,и на гражданку...
ЗИС-5В в военное время использовался в основном как бортовой грузовик универсального назначения.ЗИСы возили людей и боеприпасы, самое разное оборудование и вооружение — от прожекторов до огромных понтонов.Также достаточно широко применялись бензовозы,передвижные ремонтные мастерские и специальные фургоны на его базе. В послевоенные годы демобилизованная "трёхтонка" занималась самой разной работой.ЗИСы стали пожарными автомобилями, самосвалами, автокранами, мусоровозами, битумовозами и т. д. и т. п. В эксплуатации эти труженики находились до середины семидесятых годов.
Модификации ЗИС-5
- ЗИС-5В — упрощённая модификация военного времени.
- ЗИС-5У — модификация с зенитным пулемётом на специальной турели в кузове.
- ЗИС-5УС — модификация с приспособлениями для подвески носилок.
- ЗИС-6 — шестиколёсный грузовик повышенной проходимости, грузоподъёмность 4 тонны.
- ЗИС-8 — автобус.
- ЗИС-10 — седельный тягач, грузоподъёмность 3,5 тонны.
- ЗИС-12 — удлинённое шасси специального назначения.
- ЗИС-13 — газогенераторная модификация на шасси ЗИС-14.
- ЗИС-14 —шасси специального назначения.
- ЗИС-15, ЗИС-15К — модернизированный грузовик, предназначавшийся для замены ЗИС-5. Отличался обтекаемой кабиной и оперением, удлинённой и усиленной рамой, усовершенствованным двигателем и увеличенным бензобаком.
- ЗИС-16 — городской автобус.
- ЗИС-16C — санитарный автобус.
- ЗИС-19 — строительный самосвал.
- ЗИС-21 — газогенераторная модификация;
- ЗИС-22 — полугусеничный грузовик грузоподъёмностью 2,5 т.
- ЗИС-22М — модернизация ЗИС-22.
- ЗИС-30 — газобаллонная модификация.
- ЗИС-32 — полноприводный грузовик.
- ЗИС-33, ЗИС-35ш — модификации со съёмными комплектами полугусеничных движителей.
- ЗИС-36 —полноприводный шестиколёсный грузовик.
- ЗИС-42, ЗИС-42М — полугусеничный грузовик грузоподъёмностью 2,25 т с новой конструкцией гусеничного движителя;
- ЗИС-44 — санитарный автобус.
- ЗИС-50 — послевоенная модификация ЗИС-5В оснащённая двигателем ЗИС-120 (мощность 90 л.с.).
- АТ-8 — экспериментальный артиллерийский тягач, имеющий сдвоенную силовую установку из двигателей ЗИС-16 и гусеничный движитель от танка Т-70.
- АТ-14 — экспериментальный артиллерийский тягач, имеющий сдвоенную силовую установку из двигателей ЗИС-5МФ.
- ЛЭТ — экспериментальный электромобиль.
- ЗИС-ЛТА — полугусеничный лесовоз.
- УралЗИС-5М — сохранил внешний вид ЗИС-5В и выпускался с 1947 по 1955 год. Двигатель получил унифицированные с мотором ЗИС-120 поршни, шатуны и сменные вкладыши коленчатого вала, а его мощность была поднята до 76 л.с. Машина оборудовалась гидроприводом тормозов, её грузовая платформа вновь обрела все три откидных борта, а головное освещение – вторую фару.
- УралЗИС-355М — выпускался с 1958 по 1965 год.Это последняя и самая существенная модернизация знаменитой «трёхтонки». В связи с переименованием завода в 1961 году машина получила обозначение УралАЗ-355М.Кабина,общие формы панелей оперения, рулевое управление и детали карданной передачи с промежуточной опорой взяты от ГАЗ-51. Совершенно новыми были рама, рессоры и передний бампер собственных разработок УралЗИСа. От довоенного ЗИС-5 ей достался мотор с тем же рабочим объёмом и размерами цилиндро-поршневой группы. Почти без изменений перешли также давно проверенные коробка передач и задний мост.Двигатель с обозначением «УралЗИС-353» получил ременный привод водяного насоса и генератора. Система охлаждения получила термостат, жалюзи и герметичную пробку радиатора, а в её схему был включён отопитель кабины. На УралЗИС-355М начали устанавливаться гидравлические амортизаторы в передней подвеске, новые колёсные диски и задние тормозные механизмы.
Всего построили около миллиона экземпляров ЗИС-5 всех версий.Подробнее о некоторых из этих модификаций я расскажу в следующих статьях.
Ну а на этом у меня всё,спасибо за внимание!Ставьте лайки и подписывайтесь на канал чтобы не пропустить новые публикации!Пока!