Очередная японская попытка адаптации чего-то быстроходного, грузоподъемного и "дальнобойного" на борьбу с "вселенским злом" - Boeing B-29 "Superfortress", особых лавров не сыскавшая и уже традиционно закончившаяся ничем.
Достоверно неизвестно кому и как пришла в голову идея приспособить скоростной бомбардировщик Yokosuka P1Y1 Ginga (в американской кодировке Frances) для ночных перехватов, но учитывая то, что единственным эксплуатантом всех вариаций машины был 302-ой корпус морской авиации ПВО Метрополии со своим неувядающим командиром капитаном 1 ранга (Comander) Ясуна Кодзоно (Yasuna Kozonо), то подозрение падает на последнего.
Сам по себе, капитан 1 ранга Кодзоно личность ни разу не ординарная. "Отец Японских ночных истребителей" - один из не многих талантливых японских авиационных командиров, оставивших след в истории, выходящий за рамки обычных и бестолковых "банзай-атак".
Именно с его легкой руки на неудачные самолеты-разведчики Nakajima J1N1-C Gekko в 1943 году в Рабауле стали устанавливать наклонные, стреляющие вверх 20-мм пушки (японский аналог немецкой системы Schräge Musik) , сделав самолет самым известным японским ночным истребителем.
Именно он практически из "г... и палок" собрал одно из самых прославленных флотских авиа-соединений - 302 корпус, на чьем счету было под 300 воздушных побед (по японским данным, разумеется). Причем Schräge Musik по-японски устанавливались не только на "так себе перехватчики" D4Y Suisei, C6N Saiun и, нашего героя, P1Y Ginga, но и на одноместные A6M Reisen (Зеро) с J2M Raiden.
Наконец, именно он отказался признавать указ о капитуляции Японии, даже после личной просьбы брата императора Такамацу и собрал на авиабазе Атсуги группу "несогласных" в попытке "раздуть мятеж". Эпопея, естественно, закончилась тюремным заключением. Выйдя на свободу в 1952 году, прославленный командир умер в 1960 года.
Сама по себе идея сделать из Yokosuka P1Y1 ночной перехватчик не выглядела такой уж предосудительной.
- Тяжелая , десятитонная машина была быстрее стандартного "ночника" Nakajima J1N Gekko (547 км/ч против 507 км/ч).
- Сравнительно большая грузоподъемность позволяла без проблем разместить массивный радар.
-На запредельные высоты, характерные для дневных налетов B-29, залезать не было необходимости - ночью "Сверхрепости" работали с "комфортных" для большинства японских перехватчиков высот.
- Точный радиус действия "суррогата" не известен, но учитывая, что у прототипа-бомбардировщика он был совсем не маленьким, да плюс ПТБ, да плюс бак, размещенный в бомболюке, который прекрасно видно на экземпляре, хранящемся в National Air and Space Museum (США), можно ожидать, что время барражирования получалось аховое.
Но были и проблемы.
- сам по себе, Yokosuka P1Y1 Ginga , был "сырой" машиной, с капризными движками Nakajima NK9 Homare. Не даром, заводская адаптация "ночника" от фирмы Kawanishi - P1Y2-S Kyokko прошел ремоторизацию на двигатели Mitsubishi MK4T Kasei.
- единственные, присутствующие на фотографиях машин радиолокаторы Type 3 H6 мало подходили для перехватов, и по воспоминаниям очевидцев, были вещью бесполезной. Подтверждение использования более совершенных устройств, в отличие от того же J1N Gekko - на уровне журнала "Мурзилка".
Соответственно, эффективность применения самолета, в каждом конкретном случае, целиком и полностью зависела от квалификации экипажа, "госпожи удачи" и конечно, от количества.
Число полевых переделок стандартного бомбардировщика в P1Y1-S неизвестно, "заводских" Kawanishi P1Y2-S Kyokko было выпущено 96-97 штук (часть машин было переделано в бомбардировщики - подобные "перевертыши" можно было встретить в 762 корпусе), но максимальное количество, одновременно используемых "Гинг", встречаемых в описании боевых действий 302-го корпуса - 4 (ЧЕТЫРЕ) штуки.
Соответственно, сложно было ожидать неслыханной активности. 14 января 1945 экипаж "Гинги", используя трех- килограммовые бомбы заявляет возможную победу. Причем днем. Да. Использование "ночников" для дневных перехватов, такая же обычная для японцев практика, как и использование "обычных" истребителей для ночных перехватов. Если позволяла квалификация пилота (класс подготовки "А" допускал полеты в ночное время) - будьте любезны.
23 января - еще одна "дневная" заявка на победу. 2 апреля и 25 мая - по одной "ночной" победе.
Излишне говорить, что "заявка на победу" и победа, подтвержденная противной стороной - это две разные вещи. А тут, у японцев все было очень плохо...
Конец сказки под названием "Гинга" был прост. Уже 12 апреля 1945 года был введен запрет на использование "ночников" для дневных перехватов, в тот же день, днем , "Мустангом" была сбита "Гинга". Постепенно "Сверхкрепости" перешли на дневные налеты, но под сопровождением P-51D Mustang. И наш герой был уже совсем чужим на этом "празднике жизни".
Китография в 1/72 для японской авиации, традиционно, разнообразием не блещет.
Реальный претендент только один:
HASEGAWA.
Модель родом из лихих девяностых. Тонкая внутренняя расшивка, ниже среднего интерьер, пустые ниши шасси, отличная собираемость, может, кроме стыковки носового блистера. В моем наборе были травленые антенны радара H6. С разнообразием вариантов оформления все не просто - все-таки самолет был на вооружения только у одного подразделения и фото прототипов не так уж и много. Меняются, считайте, только коробки.
Выпускались в лимитированных изданиях. Причем даются как вариант P1Y1-S, так и P1Y2-S c "Кинсеями".
Были издания из которых можно построить любую из двух модификаций:
Были издания с прототипом P1Y2-S:
Оснований полагать, что Hasegawa прекратит свою политику "лимиток" и мы больше не увидим "Гингу-истребитель", считаю, что нет.
Конечно, в теории еще есть раритетный Revell из 70-х, но конкурентом его назвать сложно.
То, что модель не выпускается и не дается вариант истребителя - не главное. Ничего там особо хитрого нет, а Ebay никто не отменял . Просто не всем нравится качество деталировки 70-х и внешний клеп.
Благодарю за внимание.