В 1980-х годах Honda была поставщиком отличных двигателей для автомобилей Formula-1 Williams, Lotus и McLaren. После успеха на этом поприще владельцы компании поставили перед собой другую цель – создание первого японского суперкара.
В штаб-квартире бренда в Токио, вероятно, пришли к выводу - если соревнование с Ferrari на гоночных треках идет так хорошо, то стоит попробовать начать атаку в области суперкаров. Для японского бренда это была девственная территория. Ну что ж, тщетно искать Ferrari и Lamborghini достойного соперника от других азиатских производителей.
Работы над Honda NSX начались в 1984 году под лозунгом создания автомобиля быстрее Ferrari. Отправной точкой на начальном этапе была модель 328, за ней последовала модель 348. История показала, что Honda NSX смело расправилась с представленной в 1994 году Ferrari F355.
Опытный образец был готов через два года. В отличие от автомобилей, производимых компанией в то время, Honda выбрала традиционную для суперкаров трансмиссию. Двигатель располагался по центру, а мощность передавалась на задний мост. На этом этапе еще не было принято решение об использовании революционного алюминиевого кузова в форме монокока, который со временем пошел в производство. Чтобы сохранить низкий вес, не жертвуя элементами комфорта, необходимо было сделать ставку на это беспрецедентное решение, благодаря которому удалось сэкономить 200 кг. Таким образом, Honda NSX стала первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом и монококом.
Honda признается, что моделировала F-16 в качестве побочного продукта. Стоит упомянуть, что у японского Ferrari итальянские корни. Придворный стилист итальянского бренда внес свой вклад в создание своего конкурента. Компания Pininfarina помогла японцам разработать дизайн кузова, особенностями которого были характерный переход заднего спойлера в кузов и модные в то время убирающиеся фары. Хорошо видна итальянская рука и недаром NSX называют японской Ferrari.
В 1989 году был завершен финальный прототип. Именно тогда легенда F1 Ayrton Senna впервые встретился с будущей легендой японского автомобилестроения. Ayrton Senna сел за руль прототипа Honda и стал советником команды инженеров. После тщательных тестов на трассе Senna указал на необходимость придать машине жесткость. Инженеры во главе с Shigeru Uehara по его совету увеличили ее примерно на 50%.
Сердцем NSX был 3-литровый 24-клапанный двигатель V6 мощностью 274 л.с. Агрегат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения VTEC, позволял автомобилю разгоняться до 270 км/ч. Первые 100 км/ч на спидометре появились за 5,9 секунды. Это означало, что выпускаемый в то время Ferrari объемом 348 тб был немного быстрее - 3,5-литровый V8 итальянского производства позволял лошади Маранелло разогнаться до 275 км/ч, а разгон до первой сотни занимал 5,7 секунды.
Honda была запущена в производство в 1990 году. Завод Honda в префектуре Тотиги пришлось адаптировать для мелкосерийного производства сложных алюминиевых автомобилей, как и персонал, который был должным образом обучен для сборки первого автомобиля этого класса в истории японской автомобильной промышленности.
В отличие от итальянских суперкаров того периода, NSX не был аварийным и химерным автомобилем. Сравнивая красивый, но чрезвычайно опасный для кошелька Ferrari F355, в котором сервисные операции иногда приходится выполнять каждые несколько тысяч километров, разница слишком заметна.
Лучшим примером того, насколько хорошо он был отполирован, может быть тот факт, что некоторое время назад в США был продан автомобиль Honda NSX с пробегом почти 410 000 миль (660 000 км), двигатель которого был в хорошем состоянии (по словам продавца) и все, что требовало замены, это сцепление. Неудивительно, что, по общему мнению, NSX был самым безотказным автомобилем в своем классе.
Однако суперкары - это не безотказность, а производительность и удовольствие от вождения. Лучшая лесть, которую получили инженеры Honda- это слова дизайнера McLaren F1 Gordon Murray, который заявил после тестирования NSX, что отправной точкой его работы над моделью F1 будет именно это авто, а не Ferrari, Porsche или Lamborghini. Он сказал, что его суперкар наверняка будет быстрее, но теперь ему и его команде необходимо сосредоточиться на том, чтобы соответствовать Honda, с точки зрения управляемости и поведения на дороге.
Honda NSX с момента создания не был одним из самых быстрых автомобилей в мире, но в девяностые годы его характеристики были великолепными, а его конструкция была безотказной и продуманной. Автомобиль больше подходил для повседневной езды, чем большинство европейских конкурентов.
После двух лет производства Honda решила выпустить высокопроизводительную версию Type-R. Автомобиль создавался с расчетом на японский рынок. Инженерам удалось снизить вес машины на 120 кг, исключив элементы оборудования, отвечающие за комфорт, систему контроля тяги и даже запасное колесо.
За 15 лет производства Honda внесла ряд изменений, в том числе форсирование двигателя до 294 л.с. (за счет увеличения рабочего объема до 3,2 л), введение Targa и стилистическое обновление, которое произошло в 2002 году. Тогда на смену одной из самых характерных черт кузова, выдвижным фарам, пришли классические лампы. К сожалению, Honda не включилась в борьбу за улучшение характеристик NSX, в результате чего автомобиль так и не получил более мощный двигатель или другую основательную модернизацию.
Первое поколение Honda NSX до конца производства оставалось нишевым автомобилем - за 15 лет удалось выпустить около 18 тысяч автомобилей.
В Западной Европе возможно встретить предложения на сумму 50 000 -70 000 Euro. Автомобили из США, продаваемые под маркой Acura, будут несколько дешевле.
В течение многих лет Honda оставалась без суперкара, но работа над преемником продолжалась с момента окончания производства его предшественника. Первый концепт появился в 2005 году, но пришлось ждать серийной версии ...
Возвращение легенды
Спустя более десяти лет на рынке появляется еще одна модель Honda NSX, которая, помимо названия, имеет несколько общих черт с предшественницей.
На производстве Honda работает тщательно подобранная команда, отвечающая за качество автомобиля. Каждая единица изготавливается одним из дизайнеров, и процесс занимает пять рабочих дней.
Как и в первой версии NSX, в качестве сырья для корпуса использовался алюминий, но сегодня в этом уже нет ничего необычного. В конструкции используются популярные в этом сегменте элементы из углеродного волокна. По сравнению с концепт-каром 2012 года серийный NSX получил два турбокомпрессора, что заставило конструкторов подавать больше воздуха, а значит - переделать арки задних колес, чтобы значительно увеличить воздухозаборники. Американский стилист Michelle Christensen отвечает за дизайн кузова нового поколения.
Для второго поколения Honda вновь обратилась к пилотам Formula -1 протестировать свою машину. Fernando Alonso и Jenson Button помогали настраивать новый NSX, но объем их работы не был широко представлен Honda.
Новый NSX, как и предшественник, ориентирован на производительность, но он достигает этой цели другими способами. Вместо атмосферного VTEC установлен 3,5-литровый двигатель V6, оснащенный двумя турбонагнетателями. Двигатель вырабатывает 507 л.с., ему помогают электродвигатели - один на заднем (48 л.с.) и два на передних колесах (по 36 л.с. каждый). Мощность передается через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач DCT, которая передает мощность на обе оси.
Синергия традиционного бензинового двигателя с электродвигателями позволяет получить большое удовольствие за рулем. Автомобиль достигает первых 100 км/ч примерно за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 307 км/ч.
Соперник Ferrari 488 GTB быстрее, учитывая максимальную скорость 330 км/ч, но Honda выигрывает, когда дело касается разгона. Изделие из Маранелло разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды.
Ferrari не единственный противник в борьбе за покупателя, который ищет спорткар в пределах до 200 000 Euro. Honda NSX придётся столкнуться с Nissan GT-R, Audi R8, McLaren 570S, Porsche 911 или более медленным, но футуристическим и гораздо более дешевым BMW i8. Список конкурентов намного длиннее, но покупатель NSX, похоже, хочет ультрасовременный спортивный автомобиль с футуристическим внешним видом, а не такой агрессивный и примитивный, как Lamborghini и спроектированный иначе, чем Ferrari или Maserati.
Все, кто ездил на новой Honda, отзываются о ней очень положительно. Это определенно интересный спортивный автомобиль с современным дизайном, использующий преимущества гибридной системы, и, как ожидается, он будет безотказным при длительном использовании.
Так начинается новая глава в истории суперкара Honda. Посмотрим, продлится ли его история так же долго, как и его предшественника. На данный момент автомобиль пытается занять свою часть этого очень сложного рынка. Уже ходят слухи, что Honda планирует представить версию Type-R, кабриолет и версию, работающую только на электродвигателях. Можно запустить в производство и более дешевый вариант NSX без электродвигателей и полного привода. Если хотя бы половина из этих предположений подтвердится, NSX будет с нами не менее десяти лет.
Чтобы узнать ещё больше нового и интересного, подписывайтесь на канал, ставьте лайки и не забывайте оставлять комментарии!
Lamborghini Sian. Автомобиль со взглядом в будущее.
Porsche 911 Carrera 4S - совершенствование совершенства
BMW i8 Roadster - самый необычный спорткар на каждый день
Ferrari F8 Spider против McLaren 720S Spider
Lexus LC 500 - квинтэссенция Gran Turismo