Морозы в Беларуси — дело привычное. Практически никогда не бывает такого, чтобы зима прошла без пары дней с минус 25-35 на градуснике. В тоже время, каждый раз это становится сюрпризом для автовладельцев…
Большинство автомобилей, начиная с 60-х годов, при сертификации перед серийным производство прогоняют по тестам, в том числе температурным. Сперва заводским, потом государственным, после это делают уже эксперты, журналисты и пользователи.
По европейским нормам автомобили сохраняют заявленные пользовательские качества в диапазоне от +50 до -30… То есть заводятся, будучи исправными, и едут, сохраняя способность тормозить, переключать передачи и при этом не морозить седоков до состояния Снежной королевы.
В СССР таких норм не было — нижняя температурная граница отсутствовала. Совсем. А был, да и есть Оймякон с минус 72 по Цельсию, Салехард, который чуть теплее и еще полстраны, где минус 40 неделями не предел.
И хотя синоптики в секретных докладах правительству и обещают лет через 15-20, что климат в Беларуси изменится до молдавского полусладкого и на полях у нас тоже заколосится виноград, морозам в этом году быть. Как пережить минус 72, я не расскажу, там другие рекомендации, но как не поставить железного коня в стойло в 25-градусный мороз, напомню максимально коротко и конкретно…
Течь, а не литься
Перво-наперво следует удалить из автомобиля все жидкости, которые могут замерзнуть и заменить их теми, которые имеют точку замерзания ниже ранее залитых. Это касается топлива, если у вас дизель, а также антифриза, если вы доливали воду, или не помните, когда меняли его последний раз. «Солярку» надо выработать. пока еще не поздно и залить качественное зимнее топливо, долив сперва антигель. Именно в такой последовательности. Увы, но доливание химии в замерзшее месиво, которое уже не может прокачать насос, не принесет пользы. Если антигеля нет, в экстренной ситуации можно налить в бак литр керосина, или даже бензина, но делать вы это будете на свой страх и риск, я вам ничего не говорил!
Не помешает разориться раз в году на «брендовый» концентрат омывайки, тот что до -70 на упаковке, и залить его, разбавив по инструкции. Если эксплуатация автомобиля ожидается интенсивная, с частыми остановками длительностью более чем полчаса-час, можно заменить и масло, особенно, если сезонное ТО еще не пройдено. Заменить на то, вязкость которого соответствует предполагаемым температурам и соответствует указаниям руководства по эксплуатации. Это важно, поскольку слишком жидкое масло может начать подтекать через изношенные сальники и прокладки, а в зимней грязи вы этого даже не заметите, пока не замигает индикатор давления.
Кстати масло можно заменить не только в двигателе, но и в коробке передач, раздаточной коробке, если таковая есть и в мостах... Проверьте работоспособность кондиционера — да, он не будет охлаждать воздух, когда температура ниже нуля, но будет сушить и избавит от изморози на стеклах изнутри.
Важнейшая часть проверки и обслуживания — электрика. От аккумулятора до свечей и световых приборов. Проще всего подъехать на любое приличное СТО, где батарею проверят нагрузочной вилкой и дадут рекомендации — менять аккумулятор, зарядить его или даже долить воду, или кислоту… Аналогично со свечами — накаливания и искровыми. В смысле, проверить и заменить при необходимости.
Мерзнет все, не все потом тает
Если внутри автомобиля все готово, пора потратить полчаса на аксессуары и внешние детали. Протрите силиконосодержащей смазкой уплотнители дверей. Не жадничайте, лейте больше! Прысните WDшкой в замочные скважины и купите размораживатель для них — активаторы центрального замка могут не справится и придется по-старинке, ключом.
Помойте машину и покройте воском — в мороз это будет сделать сложнее. Перепады температур вредны для краски, а соль на ней — для кузова. Найдите способ прикрыть радиатор. Да хоть картонкой. Заодно, когда поедете на СТО проверять аккумулятор, спросите, как узнать какой стоит термостат. Может его стоит заменить вместе с антифризом на более «горячий»... Мне вот наверняка стоит — машина на трассе холодная!
Купите, наконец, зимние щетки стеклоочистителей. Причем не бескаркасные, а такие, с чехольчиками — они прижимаются равномернее и чистят лучше. Про соответствие резины сезону упомяну лишь раз и пеняйте на себя… И, кстати, именно в мороз «липучка» работает не хуже шипов, нужно только не забывать главное правило: зимой скорость всегда на треть ниже. Но об этом в другой статье.
Загляните в багажник. В нем, помимо стандартного «набора автолюбителя» (трос, огнетушитель, знак, жилет) с аптечкой, зимой должна лежать лопата, емкость с песчано-солевой смесью и, желательно, набор для экстренных ситуаций. Лопата может быть любой, только не пластиковой. Складная, «саперная», садовая — такая, которой можно и снег кидать, и лед долбить.
Емкость с песком — это пластиковая бутылка с широким горлом, объемом литра в полтора-два. В него засыпают песок вперемешку с противогололедным реагентом или обычной каменной солью из магазина. Здорово выручит, когда вы забуксуете на льду, или укатанном снегу.
В экстренный набор может входить все, что вас согреет, кроме алкоголя, разумеется… Пара пледов, рукавицы, толстые носки, чулки ОЗК, валенки, дедов тулуп, его же боевая керосинка, альпинистская палатка с печкой, паяльная лампа, сухой спирт, спички, тент, колесные цепи, фальшфейер и ракетница, спутниковая связь и дизель-генератор с тепловой пушкой. Ну а если серьезно, то пара «космических одеял», рукавицы и плед помогут дождаться помощи даже если дело пошло совсем плохо.
Кстати, сообщать родным и знакомым, куда направляетесь, если дорога будет пролегать за пределы населенных пунктов и брать с собой заведомо исправный и заряженный телефон — нужно обязательно, любой спасатель вам такое скажет! И разве что про термос еще добавит...
Автор статьи: Игорь Губарь
Автор фото: 2drive.ru, abw.by, pixabay.com