В большинстве случаев в качестве альтернативного топлива для автотранспорта используются:
- компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) (метан);
- сжиженный углеводородный газ (СУГ), называемый также газом сжиженным нефтяным (ГСН, СНГ) (пропан-бутановая смесь).
Сжиженный углеводородный газ (СУГ) называют также газом сжиженным нефтяным (ГСН), или сниженным нефтяным газом (СНГ). СУГ в качестве топлив для автомобилей представляет собой смесь пропана, нормального бутана, изобутана, пропилена, этана, этилена и других фракций. Его получают как продукт переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах или при добыче нефти и природного газа в виде отдельной жидкой фракции.
Компонентный состав сжиженного нефтяного газа регламентируется ГОСТ Р 52087-2003 «Газы углеводородные сжиженные топливные». В качестве автомобильного топлива могут использоваться все марки сжиженного газа (табл. 1), кроме технического бутана.
Сегодня мы говорим о ГБО, которое позволяет использовать в качестве моторного топлива пропан-бутановую смесь. Несмотря на программу субсидирования перехода на метан и активно развивающуюся сеть АГНКС по всей России, большинство автолюбителей отдает предпочтение пропан-бутану.
Пропан и бутановые смеси - по сравнению с метаном имеют значительно более высокие температуры кипения при атмосферном давлении (-42,1 и -0,5 °С соответственно) и критические температуры (96,8 и 152,9 соответственно). Такие свойства позволяют хранить пропан и бутан в сжиженном состоянии в диапазоне рабочих эксплуатационных температур от 0 до 45°С при относительно низком давлении (до 1,6 МПа) в тонкостенных баллонах. Основным фактором при эксплуатации автомобиля на пропан-бутановых смесях является избыточное давление в баллоне (давление насыщенных паров). Доля автомобилей переоборудованных для использования пропан-бутана составляет 70%.
Давление насыщенных паров оказывает большое влияние на конструкцию и работу газобаллонного оборудования. По максимальному давлению газа рассчитывают прочность баллона. Газы поступают из баллона в редуцирующие устройства двигателя ГБА в отличие от бензина под действием избыточного давления в баллоне и, таким образом, газ должен иметь достаточный запас избыточного давления (до 0,2 МПа), чтобы преодолеть (продавить) сопротивление редуцирующего устройства. Это свойство приобретает актуальность при эксплуатации ГБА в условиях низких температур, когда компоненты СУГ переходят в жидкое состояние и, следовательно, их избыточное давление приближается к нулю.
Также нередки случаи, когда вместо автомобильного пропан-бутана заправляют пропан и пропан-бутан технический. Формально ГОСТ 52087-2003 разрешает такую замену. Однако в составе технических газов в отличие от автомобильных содержится большое количество примесей (например, серы), не нормировано содержание непредельных углеводородов, а также маслянистых включений, называемых конденсатом. Эти примеси концентрируются на резинотехнических изделиях газовой аппаратуры, адсорбируют на себя одоранты, значительно повышая их местную концентрацию, что отрицательно сказывается на надежности работы газовой аппаратуры.
Проанализировав всю вышеперечисленную информацию, можно сделать несколько выводов:
- Выбирать оборудование, адаптированное к условиям эксплуатации в РФ (редукторы, рампы форсунок, фильтрующие элементы с сепараторами);
- Выбрать сервисный центр, имеющий аккредитацию от официального дистрибьютера в РФ;
- Своевременное проведение регламентного обслуживания системы ТО;
- Выбирать сетевые, проверенные заправочные станции для заправки автомобиля. Чтобы не заправить топливо несоответствующее сезону.
Наибольшей популярность в настоящее время пользуются комплекты:
- OMVL DREAM 4 цил. с редуктором CPR HP, рампой форсунок GEMINI, фильтром SAVER ULTRA 360 (Арт.: MTM01003CPR HP);
- SAVER 4 цил. с редуктором CPR HP, рампой форсунок GEMINI, фильтром SAVER ULTRA 360 (Арт.: P714.CPR HP GEMINI).
В результате вы получите сбалансированное решение для беспроблемной эксплуатации автомобиля, которое позволит сэкономить бюджет и улучшить экологию.