Началось все с того, что в соответствии с планом опытного самолетостроения на 1938 - 1939 гг. конструкторам Кочеригину, Дубровину и Сухому были выданы задания по созданию одноместных бронированных штурмовиков превосходящими по летным качествам Ил-2.
Помимо этих конструкторов над бронированными штурмовиками работали в ОКБ Микояна и в ОКБ завода № 32 НКАП.
Кочеригин вел разработку многоцелевого одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором воздушного охлаждения М-81 с двумя турбокомпрессорами ТК-2.
Мотор М-81 был рекомендована 3-м Главным управлением НКАП как перспективный.
Бронекорпус входил силовую схему машины, хотя и был собран из прямых листов брони, соединенной болтами с помощью накладок и угольников. Весила броня около 306 кг. Обтекаемость брони обеспечивалась легкосъемными заполнителями, закрепленными на бронекоробке.
У пилота был подвижный бронекозырек, который мог усиливать защиту, одновременно ухудшая обзор назад-вверх или наоборот он мог сдвигаться улучшая обзор.
У земли максимальная скорость должна была быть 487 км/ч, на 9 000 м - 608 км/ч. Дальность полета нормальная - 608 км, максимальная - 1 045 км.
Самолет был многофункциональным. Конструкция позволяла выпускать машину в двух штурмовых (легкий и дальний) и трех бомбардировочных (легкий ближний, легкий дальний и легкий скоростной) вариантах. Машина могла получать необходимое вооружение и оборудование перед боевым вылетом.
Штурмовой вариант ОБШ М-81 ТК состояло из двух 12,7-мм синхронных пулеметов БС Березина с боекомплектом по 150 патронов на ствол, 2 пулеметов ШКАС (по 1 000 патронов на пулемет) и 100 кг в фюзеляжном бомбоотсеке.
Дальний вариант штурмовика имел только лишь увеличенный запас топлива и масла.
ОБШ в варианте легкого ближнего бомбардировщика включал 2 синхронных БС по 300 патронов, 2 ШКАСа по 2 000 патронов и 200 кг на внутренней подвеске.
В варианте легкого дальнего бомбардировщика с самолета снимали два БС и увеличивали запас топлива и масла, вариант скоростного бомбардировщика вообще не имел стрелкового вооружения.
Во всех вариантах, кроме последнего, самолет после сброса бомб мог воевать как истребитель, он имел высокую скорость и маневренность.
Самолет Кочеригина по сути был истребителем-бомбардировщиком.
Он по размерам и формам напоминал немецкий истребитель-бомбардировщик "Фокке Вульф" 190, который также был многофункциональным самолетом.
Под бронированным полом пилота в центроплане внутри фюзеляжа был бомбоотсек для горизонтальной подвески 6 авиабомб по 10 кг. Внутри фюзеляжа за задним лонжероном центроплана был дополнительный бомбоотсек для горизонтальной подвески двух бомб 50 и 100 кг. Под крылом можно было подвесить две бомбы по 100 кг.
Бензобаки располагались в бронекоробке (на 400 л) и в консолях крыла (по 140 л), маслобак ставили над мотором.
Эскизный проект ОБШ М-81 ТК был одобрен НИИ ВВС КА и включен в план опытного самолетостроения на 1940 г. Но работы по машины были прекращены из-за недоведенности М-81 ТК.
По расчетам с моторами М-82 и М-82ИР самолет с усиленным бронированием и вооружением (если бы пулеметы БС поменяли на 23-мм пушки) вполне мог быть конкурентом штурмовику Ил-2 с АМ-38. Он превосходил бы его по всем летно-техническим и боевым характеристикам при этом имея более живучий мотор.
При массе 3 800 кг ОБШ М-82 (М-82ИР) у земли самолет развивал максимальную скорость 431 (479) км/ч на форсаже, на высоте 2 000 (2 600) м - 501 (510 на форсаже) км/ч. На 2 км самолет бы забирался в 1,5 раза быстрее, чем Ил-2 АМ-38. Взлетно-посадочные свойства были бы лучше, но бомбовая нагрузка была бы в два раза меньше.
Спасибо за прочтение.
Источник - http://alternathistory.com/shturmovik-obsh-m-81-kocherigin-proekt-1939g/