Пока китайцы пытаются догнать и перегнать Теслу, а Apple разрабатывает свой яблокомобиль, японцы тихим сапом сделали электромобиль и уже начали его испытания. Sony представила свою машину на выставке электроники CES 2021, а в декабре 2020 года в Австрии начались дорожные испытания. Короче, все серьезно.
Что приятно, несмотря на то, что никто не называет точной или хотя бы примерной даты премьеры, облик машины хорошо читаем, да и вообще его никто не скрывает. Так же как и интерьер, и характеристики. С последних и начнем.
Машина будет полноприводной. По одному электромотору на каждую ось. Каждый выдает по 200 кВт, то есть по 272 л.с. Итого суммарная мощность 544 л.с. Весьма неплохо, надо сказать. Правда, разгон до сотни, несмотря на такую мощность не впечатляет - 4,8 секунды. Это быстро, но Тесла гораздо быстрее и поэтому меня терзают смутные сомнения... почему так медленно?
Из-за веса? Ну... не знаю. Sony Vision-S весит 2350 кг. Tesla Model S с батарейками ёмкостью 85 кВтч и мощностью 422 л.с. (на 122 меньше, чем у Sony) весит 2108 кг (на 242 кг легче Сони) и при этом разгоняется за 4,2 секунды. Мы, конечно, привыкли к тому, что Тесла настраивает свои машина так, чтобы они рвали с места, как оголтелые, а те же Ауди проигрывают в разгоне, зато плавность на порядок выше. Возможно, Сони пошла по пути Ауди и Ягуара и бережет комплектующие, не подвергая их ударным нагрузкам.
И вот ещё что. Model S и Vision-S плюс-минус одинаковых размеров и коли Sony тяжелее, это дает повод надеяться на то, что у батареек будет ёмкость около 100 кВтч. Это не точно, это лишь мои предположения, исходя из веса, потому как именно про аккумуляторы Сони не дает никакой информации. Ни о том, кто производитель, ни о том, по какой технологии, ни ёмкости, ни скорости зарядки, ни запаса хода - ничего. Единственное, что мы занем - они ультратонкие, что позволяет не задирать пол и с комфортом разместить пассажиров.
По габаритам машина, как я уже сказал, близка к Tesla Model S, а она в свою очередь похожа на Mercedes E-класса. Длина Vision-S 4895 мм, а колесная база - ровно 3 метра. Дорожный просвет около 130 мм. В Сони говорят, что платформа универсальная и подойдет и для внедорожника, и для спорткупе, и для минивэна.
Больше о технических характеристиках сказать нечего, поэтому давайте смотреть на дизайн. Внешне нормально, что-то от электрических Порше, что-то от китайцев, что-то от Тесла. В общем, не хуже и не лучше, чем у других. Лично мне нравится.
А вот в салоне японцы сделали все не так, как в Тесле и китайцах. Вместо одного большого тачскрина, японцы сделали экраны везде. Вместо зеркал заднего вида по бокам торпедо, вместо приборки, вместо мультимедии, на месте бардачка для переднего пассажира. По сути вся торпеда - это сплошной монитор.
Сзади мониторы в подголовниках и сенсорные панели на центральном тоннеле для управления климатом спереди и сзади.
Компоновка салона пока что только для четверых по приницпу 2+2 (полагаю, заднего сплошного дивана не будет в приницпе. Почему - расскажу ниже).
Вместо боковых зеркал камеры. Причем с каждой стороны на месте зеркала не по одной камере, а сразу по три, чтобы можно было видеть максимально подробную картинку при прорисовке изображения, плюс они нужны для автопилота. Вообще же в машине 40 разных датчиков, отвечающих в том числе за автономное вождение и безопасность в целом: 18 камер, 18 ультразвуковых радаров и 4 лидара.
Vision-S умеет парковаться в полностью автоматическом режиме. В настолько автоматическом, что машина на большой парковке гипермаркета сама выбирает место для парковки, смотрит по сторонам, "крутит головой", замечая пешеходов, тележки, столбики и все остальное.
Ещё Сони сейчас разрабатывает систему, которая не только мониторит состояние водителя (это у всех есть), но и учится читать по губам (на торпедо торчит специальный датчик, чтобы распознавать речь даже в сильно шумных условиях, например, когда орет музыка или в машине разговаривают все пассажиры.
Теперь про развлечения. Так как по задумке японцев их машина когда-то станет полностью автономной и людям надо будет чем-то заниматься в дороге, они сразу придумывают развлечения. Про мониторы везде и во всем я уже сказал. А ещё они изобрели какую-то штуку, которая позволяет для каждого пассажира в салоне одновременно создать звук в 360-градусной сфере (именно поэтому пятый в салоне лишний). Я не сильно понимаю в этом, но вообще Sony в этом плане крутая компания, в звуке они шарят хорошо.
Пассажирский экран умеет удаленно по 5G соединяться с домашней приставкой Play Station, так что рубиться в игры можно будет прямо в пути, или на парковке, или во время заправки. Там ещё много всяких возможностей, не бду все перечислять, короче говоря - огонь.
Как вам такое будущее?
Ещё интересно: "Автомобиль - это только начало трат. За все остальное придется платить каждый месяц" - какие автомобили ждут нас в будущем
Впечатления после трех недель использования флагмана Vivo X50 Pro
"Музыка заиграла, как в Мерседесе"- рассказываю, что сделал с музыкой в своем Форд Фокус 2