Нолик не потерялся, в моем личном антитопе действительно одна-единственная теплоходная стоянка, которую я бы вычеркнула из круизного расписания. Тем паче из круизного расписание для интуристов.
Главная достопримечательность - подводная лодка среди речного (!) лягушачьего хора. Главная красота - закаты. Имя города - Вытегра.
Мысль о том, что и как рассказывать об этом городе, каждый раз заводила меня в тупик. Как это делать, если я всегда и во всем ищу интерес и изюминку - то, что цепляет не только разум, но и чувства, причем желательно положительные, а здесь… Сюда заходит множество круизных теплоходов, но при этом Вытегра вызвала у меня чувство лишь одно – острой жалости. Ну, ведь жалеем мы неприкаянных и непутевых приятелей, которые никак не выберутся из болота своих неудач. Тех, что и не просят у нас ничего, ни любви, ни денег, а только не скрывают свою неприкаянность, и ты смотришь на них и то злишься, то жалеешь за непутевость и неустроенность. Вот так и Вытегра.
Вытегра сегодня – это былая слава:
- Город, ставший заметным, как порт на Мариинской водной системе, задуманной еще Петром I и являющейся в наши дни частью Волго-Балтийского канала;
- малая родина пяти российских адмиралов, в честь чего имеющий главным своим музеем подводную лодку;
- гордившийся деревянным Покровским храмом в Вытегорском погосте, что был старше и краше кижского Преображенского… Вот только сгорел дотла в 1963 году.
Пять музеев, Сретенский храм – в путеводителях все это звучит красиво, а выглядит так, как и сказала в самом начале – неприкаянно и горько.
Вот это, я бы сказала, лучший вид города, потому что тщательно скрывает всю его бесприютность.
Ивовая аллея, устроенная в честь 70-летия снятия Оштинской обороны, зияет пустыми дырками в металле вместо рассказа о событии.
В слышали о ней? Я - нет, хотя, может быть, меня это и не красит. Но я и дальше бы не знала, если б сама не нашла, а тут аллея... в память... И пустые рамки.
В окрестностях села Ошта в течение трех лет проходил передний край обороны частей Красной Армии, сдерживавших наступление финских войск.
В районе реки Свирь финнам удалось форсировать реку и захватить плацдарм шириной до 100 км и до 20 км в глубину на южном берегу Свири. Им осталось пройти около 125 км до Тихвина, взятого немцами 8 ноября. В этом случае замкнулось бы второе кольцо вокруг Ленинграда, и всякая связь, кроме воздушной, была бы потеряна.
За всю Великую Отечественную войну у финской армии была единственная возможность серьезно повлиять на ход боевых действий – это замкнуть второе кольцо вокруг Ленинграда и тем самым добиться падения города, гибели Ленинградского фронта и Балтийского флота. Но финны потерпели стратегическое поражение на Свири.
Дорога к Сретенскому храму - улица 3-го Интернационала (символично, нет?).
Не знаю, как сегодня, но и год назад, и четыре года назад, и задолго до того строительными лесами обольщаться не стоило, в таком виде храм был уже давно, как рассказала мне местная бабушка, назначившая себя в мои проводницы по городу. Хорошая бабушка, добрая и славная. Северяне, они такие.
Та самая подводная лодка «Б-440», прошедшая 100000 миль и еще 500 км.
25 декабря 1970 года лодка вступила в строй ВМФ СССР.
Тридцать один год «Б-440» несла боевую службу. Из них 19 лет – в составе эскадры подводных лодок Северного флота в г. Полярный, а с 1992-го года – в составе Балтийского флота.
Длина лодки – 91,3 м. Ширина – 8,5 м. Осадка – 5 м.
Скорость:
- надводная – 16 узлов
- подводная – 16,5 узлов.
Дальность плавания:
- в надводном положении – 30 000 миль
- в подводном положении – 240 миль.
Глубина погружения:
- максимальная – 400 м
- рабочая – 240 м.
Автономность – 90 суток.
Экипаж – 80 человек.
Всего было построено 75 подлодок данного типа.
Вытегра не только «город пяти морей и пяти адмиралов», но и родина Михаила Алексеевича Рудницкого – главного конструктора и строителя подводных лодок серии «К», вот и пришла одна из них сюда своим ходом из Питера на вечную стоянку. Вот такую…
Когда смотрела на боевой корабль среди хора лягушек, понимала: лучше быть распиленным на металлолом, чем стать героем песни Макаревича. Помните же про «в пушку затолкать бычок»?
«С болью в душе понял я вещь одну:
Чтобы не стать эдаким вот музеем,
В нужный момент лучше пойти ко дну»
Была я на подлодке-музее во Владивостоке, вот там она на месте, а так… Хотя если экскурсию по ней сократить раза в два, то многим, конечно, будет интересно. Мой же личный совет такой: если пришли сюда именно на теплоходе и лодка вас интересует, то уйдите сначала в город, пока она полна десятками других туристов и пока дышать в ней совершенно нечем, в краеведческий музей сходите, а потом вернитесь, купите билетик за небольшие деньги и походите по ней самостоятельно, у вас будет больше воздуха и собственный хронометраж осмотра.
Каюсь, не долезла, хотя и попыталась. Не хватило азарта и интереса, а без них оказалось нелегко. Зато потрясла Инструкция по использованию гальюна размером с А4 (внутри галереи и сам гальюн, и она).
Я не зря сказала про краеведческий, вот в него точно стоит зайти, раз уж вы здесь, в Вытегре. Да хотя бы ради резной деревянной красоты, которая здесь – лучшее из экспонатов. И люди, работающие здесь, славные.
Напоследок то, что вызвало ту самую острую жалость и все-таки одновременно жгучую злость. Вот как так можно?! Ведь эта «деревянная часовня 1881 года в виде шапки Мономаха» и могла бы быть той самой изюминкой и украшением, тем, чего нет больше ни у одного города! Но вот такая она здесь, бедная, с рассыпающейся резьбой, и говорят, что даже не все городские таксисты знают о ее существовании…
И вот это все - ладно, своим, мы с вами и не такое видали, а иностранному туристу-то зачем?! Чтобы лишний раз Россию пнул? Лучше мимо - в красивейший закат, вот их-то здесь богато!
И все, и нет больше у меня за все мои круизы, за все мои реки ни одного бухтения на стоянку. Все остальные маленькие, не на слуху у обычного туриста городки мне нравились и не вызывали желания, чтобы мой теплоход поскорее отдал уже швартовы...
А чтобы я не казалась ворчуньей, то вот здесь Мой Топ-10 круизных стоянок на реках России