Южная столица Тайваня, многомиллионный город-порт, индустриальный центр страны – ещё 20 лет назад про Гаосюн за границей особо ничего не знали, отдавая предпочтение столичному Тайбэю. Но после Всемирных игр 2009, прошедших на стадионах Гаосюна, всё изменилось.
Метрополитен Гаосюна – это не инфраструктурный эксперимент и не попытка соперничества со столичной метросистемой страны, а исключительная необходимость. Как и большинство азиатских мегаполисов, Гаосюн развивался такими темпами, что дата открытия столь важного для города общественного транспорта вызывает лёгкое недоумение – 9 марта 2008 года. Да, метрополитену Гаосюна всего 11 лет, хотя техническое и экономическое обоснование для его строительства озвучивалось ещё в 80-е годы XX века.
История этого метро началась с финансовых споров и строительных аварий, которые сильно задерживали открытие первых линий. Но, решив все проблемы, Гаосюнский метрополитен всё же открыл для пассажиров свои двери. Правда, вместо ожидаемых 360 тысяч пассажиров на первых порах ежедневно услугами метро пользовалось 100 тысяч, но за прошедшее десятилетие показатель вырос уже вдвое. А после ввода в эксплуатацию планируемых расширений пропускная способность и пассажиропоток подземки значительно увеличатся, в чём как минимум уверена управляющая компания.
На данный момент в метрополитене Гаосюна работают красная и оранжевая линии непосредственно метро с 38 станциями и зелёная линия лёгкогорельсового транзита (будущая кольцевая) с 14 станциями. Движение по ним осуществляется с 6 утра до полпервого ночи, а стоимость проезда зависит от продолжительности поездки, потому как ценовая политика метрополитена функционирует на принципе тарифных зон.
Для иностранных пассажиров поездка в Гаосюнском метро не закончится стрессом или культурным шоком. Во-первых, навигационная система указателей и вся важная для пассажиров информация продублирована на английском – международном языке общения. Во-вторых, все станции метро, помимо шрифтовых названий, имеют числовые и цветовые обозначения. В-третьих, напомним, что ежедневный пассажиропоток не превышает и 200 тысяч человек.
Но удивить пассажиров Гаосюн сможет. Несколько станций его подземки названы самыми красивыми в мире и входят в топ-красивейших наравне с Петербургской станцией «Автово». Это “Formosa Boulevard” – станция-калейдоскоп, известная как «купол света» благодаря стеклянному витражу работы итальянского маэстро Нарцисса Квольята, изобразившего в метро четыре стихии.
И “Central Park”, оформленная одним из отцов хай-тека Ричардом Роджерсом, превратившего вестибюль станции в зелёную лужайку.
И ещё немного особенностей Гаосюнского метро:
· Вход в метро обозначен бело-синим логотипом с буквой «К» – первой в названии города. Гаосюн на латинице – Kaohsiung.
· Зелёные элементы в дизайне подвижного состава – отсылка к популярной в Тайване Демократической прогрессивной партии, возглавляющей зелёную коалицию.
· Для разового проезда пассажиры используют смарт-жетон. Его покупают в специальном аппарате, прикладывают к турникету при входе в метро и опускают в специальный лоток при выходе со станции.
· Будущая кольцевая линия изначально планировалась как линия скоростного трамвая.
· На нескольких станциях работают лавки с брендированными сувенирами метрополитена.
· В позднее время пассажирам женского пола рекомендуют пользоваться специальными зонами ожидания, оборудованными камерами наблюдения и аварийной кнопкой.
· На станции “Formosa Boulevard” проводится световое шоу, но расписание нудно уточнять заранее.
· Помимо “Formosa Boulevard” и “Central Park”, пассажиров Гаосюнского метро заинтересуют станции “Kaohsiung International Airport Station”, “World Games Station” и “Ciaotou Station”. В художественном оформлении этих станций принимали участие всемирно признанный художник по стеклу Лутц Хауфшильд, экспериментатор Рон Вуд, современный художник Кристиан Карл Янссен и знаменитый в Тайване искусствовед доктор Чу.