В 1964 году ГАЗ представил новый грузовик ГАЗ-52. Автомобиль имел такую же кабину, как представленный тремя годами ранее ГАЗ-53, поэтому внешне его отличить было сложно. Как это часто бывало, над выпуском новой модели работали много лет, от опытного экземпляра до начала производства прошло почти 10 лет.
В 1955 году ГАЗ освоил выпуск ГАЗ-51А, получивший новую грузовую платформу увеличенных габаритов, а уже в следующем году начались работы над новым грузовиком. В 1956 году был создан опытный грузовик ГАЗ-52П, являвшийся переходной моделью от ГАЗ-51П. Да, это удивительно, но экспериментальную модель сделали седельным тягачом, а не шасси для бортового грузовика. Позднее, однако, работы над седельным тягачом были отложены и ГАЗ 52-06 поступил в серийное производство только в 1977, а выпускался он по 1985 год.
ГАЗ-52П имел переходную кабину, а характерную узнаваемую кабину модель получила только с третьей опытной партии грузовиков в 1960 году. Вторая партия носила индекс ГАЗ-52Ф и имела несколько другую кабину, а также экспериментальный форкамерный двигатель мощностью 80 л.с, который имел по три клапана на цилиндр и другие особенности. Во второй партии было выпущено около 300 грузовиков. В новых кабинах было панорамное стекло, которое улучшало обзорность.
ГАЗ-52 был призван сменить на конвейере ГАЗ-51, который выпускался с 1946 года и по сути являлся еще довоенной разработкой. Однако почти 10 лет в Горьком выпускали обе модели, лишь в 1975 году производство ГАЗ-51 было завершено. Только по окончании производства ГАЗ-51А был налажен серийный выпуск укороченной версии ГАЗ-52-04.
Автомобиль был своеобразной облегченной версией ГАЗ-53 и имел меньшую грузоподъемность - 2,5 тонны мог перевозить грузовик. Поскольку грузоподъемность у автомобиля была не высокая, он получил доработанный двигатель от ГАЗ-51. Шестицилиндровый мотор довоенной разработки развивал мощность 75 л.с., в то время как на ГАЗ-53 ставился 115-сильный восьмицилиндровый двигатель.
В 1964 был начат серийный выпуск модели, первые три года выпускалось только базовое шасси ГАЗ-52А для установки на него фургонов. Грузоподъемность составляла 3 тонны.
В 1966 году начали выпуск ГАЗ-52-03. Грузовик имел ту же базу, что и ГАЗ-52А, но грузоподъемность была на полтонны ниже. В этом же году было начато производство шасси ГАЗ-52-01, на базе которого строили автобусы и спецавтомобили. И если ГАЗ 52-03 выпускался только до 1973 года, то шасси для автобусов и спецтехники выпускалось до 1993 года.
В том же 1966 году был начат выпуск ГАЗ-53Н, предназначенного для нужд советской армии. Эти автомобили имели предпусковой подогреватель и дополнительное снаряжение в виде топора, пилы и другого специнвентаря.
В 1975 году, после завершения производства ГАЗ-51, произошли большие изменения на конвейере Горьковского автозавода:
- появились мощности для создания шасси под самосвалы. Шасси носило индекс 52-02, сами же самосвальные надстройки монтировались в Саранске и Фрунзе, а грузовики использовались в основном для нужд сельского хозяйства
- как уже отмечалось выше, было освоено производство базового бортового грузовика 52-04, который получил укороченную на 40 см базу. На базе этого шасси также делали грузовое такси 52-05. Годом позже был налажен выпуск грузовика 52-07, который имел приспособленный для работы на пропане двигатель. На сжиженном газе в 1977 году были сделаны версии грузового такси (52-09) и длиннобазного шасси (52-08). Автомобили на сжиженном газе имели максимальную скорость 70 км/ч, в то время как бензиновые версии были способны разгоняться до 90 км/ч. Однако экономическая эффективность газовых моторов сделала их эксплуатацию целесообразной.
Пару слов о грузовом такси 52-05: грузовик имел высокие неоткидные борты, вдоль которых были установлены скамейки. Автомобиль оснащался съемным тентом с окошками. Посадка и высадка осуществлялась с помощью лестницы, вместимость такого грузового такси составляла 12 пассажиров.
Были конструктивные отличия и внутри модели, самым главным из них, пожалуй, была разная КПП у автомобилей с базой 3,7 м и с базой 3,4 м. Длиннобазные грузовики имели КПП с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, в то время как короткобазные грузовики не имели синхронизаторов ни на одной из передач. Кроме того, укороченные шасси имели лонжероны с уменьшенным сечением.
Менялся автомобиль и в процессе производства: первые автомобили имели два масляных фильтра, позднее конструкция была изменена и стал устанавливаться один полнопоточный фильтр. Первые автомобили имели педальный привод включения стартера, позднее стал устанавливаться стартер, получающий питание от замка зажигания. Была изменена степень сжатия в двигателе. При том, что мощность осталась неизменной, двигатель стал работать на А-76, в то время как прежде он работал на А-72. Поздние автомобили получили вакуумный усилитель тормозов. Только в 1973 году автомобили получили повторители указателей поворотов на крыльях - до этого считалось, что такое дублирование сигнализирующих огней не нужно. Было множество и более мелких совершенствований.
ГАЗ-52 поставлялся на экспорт, были экспортные модификации обоих вариантов шасси, а также существовала экспортная версия для стран с тропическим климатом.
Было на базе модели и множество экспериментальных, например ГАЗ-52Я. Автомобиль имел такой же двигатель, как ГАЗ-52Ф, а также оснащался грузоподъемным задним бортом.
Грузовик было запланировано начать производить в 1962 году, но позднее планы были изменены в пользу более простых в изготовлении автомобилей.
По своей массовости ГАЗ-52 не превзошел предшественника: если ГАЗ-51 был выпущен тиражом более 3,3 миллиона автомобилей, то ГАЗ-52 во всех модификациях едва перевалил за миллион.
В 1993 году 52-е поколение было снято с производства. Как и ранее, на ГАЗе сперва отладили производство грузовиков с новой кабиной, а уже потом окончательно завершили производство старой модели.
Не забудьте поставить лайк. Подписывайтесь на наш блог, впереди будет много интересного!