Найти тему
машина
39 тыс подписчиков

Экскурсия по музею BMW, ч.2

Около минуты
5881 прочтение

Друзья, продолжаем наш виртуальный тур по шикарному заводскому музею BMW. Первую половину залов мы осмотрели в первой части поста, ссылка на которую приведена внизу страницы.

BMW 327/28 Coupe, произведенные в 1938-1940 гг. в количестве 86 единиц, были одними из быстрейших гражданских автомобилей своего времени. Под элегантным обтекаемым капотом скрывалась 2-литровая «шестерка» мощностью 80 л.с., которая крутилась более чем до 4500 об/мин В СССР такую отдачу в то время только-только научились получать с двигателя объемом 3,5 литра…
BMW 327/28 Coupe, произведенные в 1938-1940 гг. в количестве 86 единиц, были одними из быстрейших гражданских автомобилей своего времени. Под элегантным обтекаемым капотом скрывалась 2-литровая «шестерка» мощностью 80 л.с., которая крутилась более чем до 4500 об/мин В СССР такую отдачу в то время только-только научились получать с двигателя объемом 3,5 литра…
А вот это – вообще шедевр: BMW 328 Mille Miglia Roadster с аналогичной агрегатной базой. Только тот же 2-литровый мотор тут форсировали уже до 130 сил при 5750 об/мин. Показатели вполне себе на уровне 1980-х и 1990-х годов! Только сделали эту BMW в 1939-м. И развивала эта машина уже 200 км/ч.
А вот это – вообще шедевр: BMW 328 Mille Miglia Roadster с аналогичной агрегатной базой. Только тот же 2-литровый мотор тут форсировали уже до 130 сил при 5750 об/мин. Показатели вполне себе на уровне 1980-х и 1990-х годов! Только сделали эту BMW в 1939-м. И развивала эта машина уже 200 км/ч.
Рядом с довоенным родстером экспонируется довоенный же мотоцикл BMW R5. Заднее колесо у него еще не имело подрессоривания, зато впереди стояла телескопическая вилка – революционное новшество среди мотоциклов 1930-х годов. Штампованная рама наделила R5 скромным собственным весом. А еще у этого мотоцикла был ультрасовременный оппозитный двигатель с двумя распредвалами, имеющими цепной привод. С 500 кубов объема он выдавал 24 л.с., раскручиваясь при этом до 5500 об/мин. «Максималка» достигала 140 км/ч. В 1936-1937 гг. построили 2652 экз. BMW R5.
Рядом с довоенным родстером экспонируется довоенный же мотоцикл BMW R5. Заднее колесо у него еще не имело подрессоривания, зато впереди стояла телескопическая вилка – революционное новшество среди мотоциклов 1930-х годов. Штампованная рама наделила R5 скромным собственным весом. А еще у этого мотоцикла был ультрасовременный оппозитный двигатель с двумя распредвалами, имеющими цепной привод. С 500 кубов объема он выдавал 24 л.с., раскручиваясь при этом до 5500 об/мин. «Максималка» достигала 140 км/ч. В 1936-1937 гг. построили 2652 экз. BMW R5.
А это – уже не обычный дорожный, а гоночный довоенный мотоцикл BMW RS255. Его 500-кубовый мотор снабдили нагнетателем, который поднял мощность до 60 л.с. Это же сто двадцать сил с литра! И заднее колесо здесь уже имеет упругую подвеску. При весе в 138 кг эта «ракета» разгонялась до 220 км/ч и собрала очень внушительную коллекцию наград на соревнованиях 1937-1939 гг.
А это – уже не обычный дорожный, а гоночный довоенный мотоцикл BMW RS255. Его 500-кубовый мотор снабдили нагнетателем, который поднял мощность до 60 л.с. Это же сто двадцать сил с литра! И заднее колесо здесь уже имеет упругую подвеску. При весе в 138 кг эта «ракета» разгонялась до 220 км/ч и собрала очень внушительную коллекцию наград на соревнованиях 1937-1939 гг.
Сколь круты были показатели довоенного RS255, можно оценить на фоне серийного спортивного мотоцикла BMW R90S, выпускавшегося четырьмя десятилетиями позднее (в 1973-1976 гг. построили 17455 экз.). У него была схожая мощность – 67 л.с., но снятая с 900-кубового объема. При собственном весе 215 кг этот мотоцикл разменивал первую «сотню» всего за 4,8 секунды, но «максималка» составляла лишь 200 км/ч.
Сколь круты были показатели довоенного RS255, можно оценить на фоне серийного спортивного мотоцикла BMW R90S, выпускавшегося четырьмя десятилетиями позднее (в 1973-1976 гг. построили 17455 экз.). У него была схожая мощность – 67 л.с., но снятая с 900-кубового объема. При собственном весе 215 кг этот мотоцикл разменивал первую «сотню» всего за 4,8 секунды, но «максималка» составляла лишь 200 км/ч.
Еще немножко классических BMW середины прошлого века )) Невероятно красивое купе BMW 3.0 CSi выпускалось в 1971-1975 гг. (построено 8201 экз.). Под капотом – 3-литровая инжекторная «шестерка» мощностью 200 л.с. С ней машина развивала довольно внушительные 220 км/ч.
Еще немножко классических BMW середины прошлого века )) Невероятно красивое купе BMW 3.0 CSi выпускалось в 1971-1975 гг. (построено 8201 экз.). Под капотом – 3-литровая инжекторная «шестерка» мощностью 200 л.с. С ней машина развивала довольно внушительные 220 км/ч.
А вот эта фотография гарантированно понравится нашему постоянному читателю Антону Гайворонскому :) Антон, только не обессудьте, в лимонном цвете не нашлось, рыженькая сойдет? :) «Двухдверка» BMW 2002 TI, в 1968-1971 гг. построено 16448 экз. Мотор – 2-литровая «четверка», 120 л.с. С опциональной 5-ступенчатой коробкой такой «бумер» набирал «сотню» за 9,1 сек., что было одним из лучших результатов среди одноклассников того времени.
А вот эта фотография гарантированно понравится нашему постоянному читателю Антону Гайворонскому :) Антон, только не обессудьте, в лимонном цвете не нашлось, рыженькая сойдет? :) «Двухдверка» BMW 2002 TI, в 1968-1971 гг. построено 16448 экз. Мотор – 2-литровая «четверка», 120 л.с. С опциональной 5-ступенчатой коробкой такой «бумер» набирал «сотню» за 9,1 сек., что было одним из лучших результатов среди одноклассников того времени.
А сейчас – целый зал родстеров. На переднем плане – BMW 315/1, выпускавшийся в 1934-1936 гг. (230 экз.). Мотор у него скромного 1,5-литрового объема, однако 6-цилиндровый, да с тремя карбюраторами, что позволило снять с него 40 сил. Советский ГАЗ-А и американский Ford model A в 1934 году тоже имели 40-сильные движки. Но… 3,3-литровые. Максимальная скорость машины составляла 125 км/ч. На заднем плане – BMW 328 образца 1936 года, но про машины этого семейства мы уже говорили выше.
А сейчас – целый зал родстеров. На переднем плане – BMW 315/1, выпускавшийся в 1934-1936 гг. (230 экз.). Мотор у него скромного 1,5-литрового объема, однако 6-цилиндровый, да с тремя карбюраторами, что позволило снять с него 40 сил. Советский ГАЗ-А и американский Ford model A в 1934 году тоже имели 40-сильные движки. Но… 3,3-литровые. Максимальная скорость машины составляла 125 км/ч. На заднем плане – BMW 328 образца 1936 года, но про машины этого семейства мы уже говорили выше.
Роскошный BMW 507 строили в 1956-1959 гг., тираж таких машин – всего 251 экз. Под капотом – V8 объемом 3,2 литра с достаточно умеренным уровнем форсировки – 150 л.с. Однако даже с ним машина была способна развить 220 км/ч. Был доступен как с мягким, так и со съемным жестким верхом.
Роскошный BMW 507 строили в 1956-1959 гг., тираж таких машин – всего 251 экз. Под капотом – V8 объемом 3,2 литра с достаточно умеренным уровнем форсировки – 150 л.с. Однако даже с ним машина была способна развить 220 км/ч. Был доступен как с мягким, так и со съемным жестким верхом.
BMW Z1 в прошлом году тоже официально обрел статус олдтаймера. Этот крайне неординарный родстер презентовали в 1987-м и серийно выпускали с 1988 по 1991 гг. Всего сделали 8000 штук. Помимо яркого и весьма необычного для BMW дизайна, Z1 выделялся дверьми, которые при посадке автоматически задвигались вниз, в порог. А вот агрегатная база у него была такой же, как у BMW 325i (2,5 литра, 170 л.с.).
BMW Z1 в прошлом году тоже официально обрел статус олдтаймера. Этот крайне неординарный родстер презентовали в 1987-м и серийно выпускали с 1988 по 1991 гг. Всего сделали 8000 штук. Помимо яркого и весьма необычного для BMW дизайна, Z1 выделялся дверьми, которые при посадке автоматически задвигались вниз, в порог. А вот агрегатная база у него была такой же, как у BMW 325i (2,5 литра, 170 л.с.).
А знаете, с чего вообще начинались легковые автомобили BMW? Они начинались… с английского «Остина» образца 1922 года! Сперва лицензию на английские «малолитражки» Austin 7 приобрела немецкая фирма Dixi, начав их выпускать с декабря 1927-го под собственным брендом на заводе в городе Айзенах. А ровно через год фирму Dixi поглотила BMW, и лицензионные «Остины» превратились из Dixi в BMW. На фото слева направо: Dixi 3/15 PS DA1 выпуска 1928 года, BMW 3/15 PS DA4 выпуска 1931 года и BMW 3/15 PS DA2 выпуска 1929 года.
А знаете, с чего вообще начинались легковые автомобили BMW? Они начинались… с английского «Остина» образца 1922 года! Сперва лицензию на английские «малолитражки» Austin 7 приобрела немецкая фирма Dixi, начав их выпускать с декабря 1927-го под собственным брендом на заводе в городе Айзенах. А ровно через год фирму Dixi поглотила BMW, и лицензионные «Остины» превратились из Dixi в BMW. На фото слева направо: Dixi 3/15 PS DA1 выпуска 1928 года, BMW 3/15 PS DA4 выпуска 1931 года и BMW 3/15 PS DA2 выпуска 1929 года.
Вообще автомобили из семейства Dixi/BMW выпускались с несколькими разными типами пассажирских и грузовых кузовов. На этом фото представлены белая открытая «двухместка» (так и обозначалась: «Two-Seater»), серый седан без выступающего сзади багажника и красный седан с отдельным багажником.
Вообще автомобили из семейства Dixi/BMW выпускались с несколькими разными типами пассажирских и грузовых кузовов. На этом фото представлены белая открытая «двухместка» (так и обозначалась: «Two-Seater»), серый седан без выступающего сзади багажника и красный седан с отдельным багажником.
А вот и спортивный родстер из того же семейства: BMW 3/15 PS DA3 Typ Wartburg образца 1930 года. Между прочим, с форсированным мотором: вместо 15 л.с. выдавал целых 18 ))) Смешно? Но в музее перечисление спортивных достижений таких родстеров едва уместилось на листе формата А4!
А вот и спортивный родстер из того же семейства: BMW 3/15 PS DA3 Typ Wartburg образца 1930 года. Между прочим, с форсированным мотором: вместо 15 л.с. выдавал целых 18 ))) Смешно? Но в музее перечисление спортивных достижений таких родстеров едва уместилось на листе формата А4!
Ну и куда же в малолитражном разделе без знаменитой BMW Isetta )) Транспортное средство, лежащее в классификации где-то между мотоколясками и обычными «микролитражками», строили в 1955-1962 гг. по итальянской лицензии. Музейный экземпляр – самая простая модификация 250 Standard c 12-сильным двигателем: их выпускали до 1957 года (суммарный тираж – 26646 экз.).
Ну и куда же в малолитражном разделе без знаменитой BMW Isetta )) Транспортное средство, лежащее в классификации где-то между мотоколясками и обычными «микролитражками», строили в 1955-1962 гг. по итальянской лицензии. Музейный экземпляр – самая простая модификация 250 Standard c 12-сильным двигателем: их выпускали до 1957 года (суммарный тираж – 26646 экз.).
На очереди – экспозиция из зала «BMW M Power», посвященная гражданским «эмкам». На первом фото представлены «купешки» BMW M635CSi, она же просто М6 на рынке США (1983-1989 гг.), и BMW M1 (1978-1981 гг.), еще один экземпляр которой уже фигурировал в первой части обзора. На М6 ставился практически тот же самый мотор, что и на М1, только еще немного форсированный (с 277 до 286 л.с.). Но аэродинамика у М6 была чуть похуже, чем у М1, поэтому максимальная скорость снизилась с 262 до 255 км/ч. «Горячих шестерок» построили 5855 штук.
На очереди – экспозиция из зала «BMW M Power», посвященная гражданским «эмкам». На первом фото представлены «купешки» BMW M635CSi, она же просто М6 на рынке США (1983-1989 гг.), и BMW M1 (1978-1981 гг.), еще один экземпляр которой уже фигурировал в первой части обзора. На М6 ставился практически тот же самый мотор, что и на М1, только еще немного форсированный (с 277 до 286 л.с.). Но аэродинамика у М6 была чуть похуже, чем у М1, поэтому максимальная скорость снизилась с 262 до 255 км/ч. «Горячих шестерок» построили 5855 штук.
А это – BMW M5 образца 1984 года, которая внешне не сильно-то и отличается от какой-нибудь чахлой «акулы» модели 518. Но под капотом у нее стоял все тот же 286-сильный движок, как и у М6, так что свои положенные 245 км/ч эта «акула» выдавала без труда. До 1988 года сделали 2241 такую машину.
А это – BMW M5 образца 1984 года, которая внешне не сильно-то и отличается от какой-нибудь чахлой «акулы» модели 518. Но под капотом у нее стоял все тот же 286-сильный движок, как и у М6, так что свои положенные 245 км/ч эта «акула» выдавала без труда. До 1988 года сделали 2241 такую машину.
Evolution – это не только самые быстрые Mitsubishi )) Вот этот красный седан называется BMW M3 Sport Evolution. В 1989-1990 гг. их построили всего 600 штук. Мотор тут поскромнее, чем на М5: только лишь 4-цилиндровый, объемом 2,5 литра и мощностью 238 л.с. Но малый вес делает свое дело: по предельной скорости М3 SE оказалась на 3 км/ч быстрее, чем М5 в «акульем» кузове ))
Evolution – это не только самые быстрые Mitsubishi )) Вот этот красный седан называется BMW M3 Sport Evolution. В 1989-1990 гг. их построили всего 600 штук. Мотор тут поскромнее, чем на М5: только лишь 4-цилиндровый, объемом 2,5 литра и мощностью 238 л.с. Но малый вес делает свое дело: по предельной скорости М3 SE оказалась на 3 км/ч быстрее, чем М5 в «акульем» кузове ))
А вот таким BMW предрекает наше автомобильное будущее: концепт i INSIDE FUTURE, представленный на автосалоне в Лас-Вегасе в 2017 году.
А вот таким BMW предрекает наше автомобильное будущее: концепт i INSIDE FUTURE, представленный на автосалоне в Лас-Вегасе в 2017 году.
Это точно автомобиль, а не шифоньер?
Это точно автомобиль, а не шифоньер?
Хотя, руль есть...
Хотя, руль есть...

Кто еще не прочитал первую часть обзора по музею BMW – срочно нажимать СЮДА! ))

20
Взгляните на эти темы
Дзен Календарь
Музеи и выставки
Найти тему
Искусство и культура
BMW
Авто
Audi
Nissan Qashqai
Cadillac Escalade
Ford Focus
Volkswagen Polo
Volkswagen
Mercedes-Benz
Opel Astra
Chevrolet
Honda CR-V
Tesla
Jeep
Cadillac
Peugeot 3008
Chevrolet Niva
Renault Duster
Искусство и культура
3,25 млн интересуются