Началом работы машиниста является время, указанное в нарядах, которые вывешиваются на стендах в депо или на линейных пунктах за несколько дней. В этих нарядах указанно время прибытия, место заступления и время окончания смены. Так же в нарядах указан номер маршрута, по которому машинист будет работать. Так же рядом висит и разбивка смен - по ней машинист узнаёт, какие работы ему предстоит выполнять. Да, вопреки заблуждениям, машинист не просто наворачивает круги по линии, как ему заблагорассудится, а действует строго по минутам, и даже по секундам, каждое действие строго регламентировано.
Прибыв в указанное время на линейный пункт или в депо, машинист получает маршрутный лист, с которым идёт на предрейсовый медицинский осмотр, где ему замеряют давление, пульс и проверяют на алкоголь. После этого необходимо ознакомиться с кучей разных инструктажей, приказов, писем и т.д., поставить подписи в миллионе самых разнообразных журналов, ибо за всё это можно нарваться на серьёзные наказания со стороны начальства. Потом машинист-инструктор проверяет знания машиниста, наличие всех необходимых документов, инструментов... А так же то, как машинист побрит, пострижен, причёсан, одет, наличие галстука, головного убора (пилотки), есть ли стрелки на брюках, чистые ли туфли и т.д. и т.п. За всё за это при желании так же могут потребовать как минимум "бесплатную" объяснительную. И вот, оформляем маршрутный лист, расписываемся у оператора, мы заступили!
Я всегда старался приходить на работу на полчаса раньше указанного времени, т.к. к фельдшеру может быть очередь из таких же заступающих, а так же после заступления хотелось бы перекусить (заступать лучше голодным, чтобы не скакал пульс), справить нужду, перекурить, а так же спокойно ознакомиться со всеми инструктажами.
Согласно времени и номеру пути, указанному в разбивке, заступивший машинист должен находиться на платформе у знака "Остановка первого вагона" до прибытия своего поезда. После чего машинисты меняются, устно обмениваясь информацией о неисправностях состава, проблемах на линии и т.д., контролируя при этом посадку-высадку "уважаемых", показания светофоров и АЛС и многое-многое другое. Во время движения машинист руководствуется огромным количеством инструкций как действующих как постоянно, так и временно и изменения в них происходят с завидной регулярностью, поэтому я не считаю нужным расписывать это подробно. Вот лишь небольшая часть того, что выполняет машинист ежесекундно:
Скажу лишь, что все поезда на линии следуют строго по графику, который расписан посекундно и за нарушение этого графика по головке машиниста никто не погладит, скажем так. Именно поэтому очень часто, особенно в час-пик, после открытия дверей практически сразу включается информатор об их закрытии и это одна из немногих причин, почему не нужно пытаться забежать в закрывающийся вагон или держать двери. Поверьте, в это время из кабины на вас посылаются самые нехорошие проклятия и самые невероятные оскорбления. Претензии от начальства и лишение премии машинистам так же не нравятся, как и вам.
Согласно разбивке смен, помимо работы на линии, или манёвров, машинист также может в определённое время находиться в отстое, может (и должен) быть специальный перерыв 25-30 минут для отдыха и занятия своими делами, не менее 1 раза в месяц даётся смена с тех. учёбой и/или аварийными играми, на которых инструктор проверяет знания машинистов при возникновении неисправностей на подвижном составе, проведение аварийно-тренировочного сцепа и т.д. В случаях каких-то внештатных ситуаций, диспетчер может изменить план работ (загнать состав в депо или отстой вне графика, обернуть состав раньше или позже запланированного, изменить место ночного отстоя). В этих случаях машинисту выдаётся поездной талон, в котором указаны все изменения:
Но, я думаю, рассказывать про это будет лишним и будет слишком "многа букав", поэтому мы просто едем сдавать смену. Да, машинист, после того, как передал управление меняющему его машинисту, идёт не домой, а снова на линейный пункт, где заканчивает оформление своего маршрутного листа, сдаёт его оператору, расписывается в журнале о сдаче смены и, по скользящему графику, может быть направлен на прохождение послерейсового медицинского осмотра... Так что пивка во время смены попить не удастся.
Здесь я старался изложить всё максимально кратко, на самом деле рабочий день можно расписать на несколько томов и вполне конкурировать с "Войной и миром", но кто тогда это будет читать? Пишите в комментариях, о чём рассказать подробнее и я обязательно это сделаю. Спасибо за внимание!