Когда то давно у меня был ваз 2101, и я делал ему кап ремонт двигателя. Но проехал я на нем всего 800 км, после чего снова пришлось его разбирать, потому что он начал сильно расходовать масло. Что я увидел после разборке, я расскажу ниже, а пока давайте разберемся, почему же нельзя давать больших нагрузок на двс в период обкатки.
Хонингование цилиндров.
После расточки цилиндров под нужный размер поршня токарь делает на их рабочей поверхности риски необходимой глубины специальными хонинговальными головками. Риски направлены в разные стороны.
Это так называемая финишная обработка, при которой зазор поршень цилиндр доводится до необходимого.
Процедуру хонингование еще называют созданием сетки для удержания масла. Если бы цилиндры были идеально отполированы, то маслу было бы не за что уцепиться, и оно снималось маслосъемным кольцом практически полностью. Компрессионные кольца при этом сильно бы изнашивались. Но если есть небольшие шероховатости на поверхности цилиндра, то масло заполняет эти углубления и удерживается в них.
Но эти риски, если по ним еще не ходили кольца имеют острые вершины. И их нужно как то щедяще сгладить.
По этому, в период обкатки двигателя нельзя давать больших оборотов и нагрузок.
Притирка колец.
Еще одна причина, по которой нужна обкатка двигатель это новые кольца которые еще не касались цилиндра и не могут в точности повторить его геометрию.
Если взять деревянный брусок и приложить его к плоской поверхности, а потом рассмотреть место контакта то мы увидим, что он не идеально прилегает и в не которых местах этого соединения есть зазоры. На плоской поверхности есть небольшие шероховатости и если начать притирать брусок, то со временем пятно контакта станет по всей ширине и высоте бруска.
Как раз таки на рабочей поверхности цилиндра и есть шероховатости, благодаря которым процедура притирки при обкатке двигателя проходит интенсивней.
Новые кольца не по всей своей ширине контачат с цилиндром, а лиш в каких то областях. А так как теплоотвод у поршня идет через кольцо в рубашку охлаждения, то из-за плохого контакта этого самого охлаждение может не хватить и кольца перегреются и потеряют упругость.
По мере того как кольца притираются к цилиндру пятно контакта становится шире и в конце концов через какое то время контакт доходит до своего максимального значения. И кольца уже могут воспринимать высокие температуры и нагрузки.
Обычно для притирки колец хватает 2000 тысяч километров.Именно из-за колец необходима обката двигателя.
Вернемся к моему двигателю. Когда я его разобрал, то увидел что компрессионные кольца нормальные, а маслосъемные, почти полностью вытерты. Именно вытерты под корень. При ремонте я устанавливал составные маслосъемные кольца, позже я узнал, что для них нужен менее грубый хон чем мне сделал токарь. И вообще они хорошо работают в изношенном двигателе, а в новом пока не пройдет притирка сильно изнашиваются.
На этом все спасибо за прочтение статьи, если она вам полезна ставьте, лайки подписывайтесь на канал.
Если вы знаете еще возможную причину, по которой кольца сильно износились, напишите в комментариях.