Что греха таить: в нашей стране хороших дорог мало, зато направлений – хоть отбавляй. Поэтому время от времени каждый из нас становится немножечко джипером!
Осенью «оффроуд» может начаться прямо по дороге на дачу. Или даже – под окнами городской квартиры. Например, когда коммунальщики не успели вовремя заделать следы ремонта теплосетей, оставив вместо асфальта грунт. На любой из таких случаев в багажнике всегда должны лежать следующие вещи:
- Лопата. В идеале, чем она будет больше, тем лучше. Но если нет желания возить огромную штыковую, автомобилисту сгодится маленькая сапёрная (или – её аналог). Главное, чтобы шанцевый инструмент был максимально крепким!
- Рывковый трос. Его прочность должна равняться трём массам вашего авто. К тросу нужны шаклы – такелажные скобы. Причём, выбирая максимально мощный шакл, проверьте, чтобы он пролезал в проушину вашего авто.
- Также полезно положить в багажник небольшой топорик – он понадобится, чтобы нарубить веток и подложить под буксующие колеса. Этот простой метод, на самом деле, может здорово выручить!
- Автомобильный компрессор (насос) производительностью от 25 л/мин и манометр для контроля давления в покрышках. Кстати, зачем джиперы «стравливают» шины перед опасным участком, мы расскажем отдельно.
- Кроме того, можно захватить перчатки, резиновые сапоги и старую куртку. Куртку можно не только надеть, но и обмотать вокруг рывкового троса (в качестве гасителя), чтобы тот не ударил машину, если оборвётся.
А зачем всё это нужно?
Если машина только начала буксовать, есть все шансы выехать из западни своим ходом. Для этого нужно использовать приём под названием «раскачка». То есть включить первую передачу, отпустить сцепление и пытаться без газа сдвинуться вперед. Когда колеса упрутся в препятствие, возникнет обратный клевок. Выжимаем сцепление, и машина двигается назад на исходную точку. Без пауз повторяем прием, увеличивая амплитуду раскачки.
Затем делаем то же самое при движении назад. У колес появился путь небольшой, но свободный ход? Повторяем приём, добавляя побольше газа при старте и обратном клевке. Затем объединяем движение вперед и назад. То есть как только колеса упрутся в препятствие, молниеносно подтыкаем заднюю передачу и в момент обратного клевка бросаем сцепление и добавляем газ.
«Торсен», «вискомуфта» и другие слова, которые надо знать, покупая 4х4
Затем – наоборот. Когда колеса упрутся уже в противоположную закраину препятствия, включаем первую передачу и трогаемся в момент обратного клевка. Повторяем прием вновь и вновь без пауз, увеличивая амплитуду раскачки. (Будто катаемся на качелях). А далее нужно только поймать эти колебания машины, и, почувствовав подходящий момент, добавить тяги, чтобы дать дополнительный импульс, и выбраться!
Всё – сели. Что дальше?
Кстати, считается, что «раскачку» не получится выполнить на машине с автоматической коробкой передач. Но можно поступить так. Если авто способно хоть немного двигаться вперёд-назад, включить режим D (лучше зафиксировать первую передачу), плавно нажать на педаль газа, а когда колёса упрутся в препятствие – резко ударить по тормозу, фиксируя машину «на пике». Затем включить режим R и повторить упражнение.
Вообще, джиперы говорят так: «если машина может сдвинуться, значит, есть шанс выехать самому». Автомобиль плотно сел днищем на грунт? В этот момент многие водители начинают паниковать… Вместо этого лучше надеть резиновые сапоги, достать лопату, домкрат и начать поднимать каждое из застрявших колёс. Под колёса подкладываем любые предметы – от кирпичей до веток (вспомним про топор). Чем их больше – тем лучше.
Чем кроссовер отличается от внедорожника?
Допустим, машину подняли достаточно высоко – она больше не сидит днищем на грунте. И здесь самое главное трезво оценить ситуацию. Если впереди не менее коварные препятствия, значит, нужно отказаться от штурма этого маршрута и аккуратно выбираться из западни задним ходом. Разумеется, не забыв убрать домкрат. А когда впереди вполне нормальная дорога – надо ехать вперёд (но, возвращаясь обратно, помнить об опасном участке).
Когда уже не обойтись без троса…
Как мы уже выяснили, застрять осенью – дело нехитрое. А вот аккуратно вытащить автомобиль – целая наука! Прежде всего, выдергивать машину нужно не буксировочным, а рывковым тросом. В чём разница? Рывковый (он же – динамический) способен растягиваться и сжиматься: растягиваясь, стропа плавно накапливает энергию, а в момент, когда напряжение доходит до критического уровня, резко сжимается.
К буксирным проушинам «динамику» нужно крепить посредством шаклов, то есть мощных такелажных скоб, в которые вворачивается штырь. Маленькая хитрость: закрепив шакл, штырь сначала закручивается до упора, а затем – выкручивается на половину оборота. Это спасет резьбу от подклинивания во время рывка. Кроме того, посередине троса стоит закрепить гаситель (ту же куртку) – если трос оборвется, то не отскочит, а упадет на землю.
Авто, которые проехали 1 000 000 км и могут еще
Первый рывок должен быть легким – таким, чтобы едва-едва сдвинуть авто. Далее набираем ход. Когда трос натянется, водитель буксировщика ударяет по тормозам, и машина выдергивается за счёт динамических свойств троса! Сила рывков наращивается постепенно. Главное правило: чем меньше растягивается трос, тем резче должны быть разгон и рывок. Водителю застрявшей машины нужно лишь подгазовывать и затормозить, когда авто выскочит из западни.
Но когда есть необходимость часто выезжать на бездорожье, лучше сразу купить полноценный внедорожник. Мы сделали для вас подборку таких машин, которые можно купить в наших автосалонах.
РОЛЬФ - это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Если пост понравился, пожалуйста, нажмите палец вверх 👍 и поделитесь ссылками с друзьями в соцсетях.
И, конечно, подписывайтесь на канал РОЛЬФ и заходите почаще! Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Хотите больше интересных материалов? Рекомендуем прочитать: