Alfa Romeo Giulia Belle femme de Milan
En 1962, à Monza, l'ancêtre de toutes les limousines sportives fut introduit. La stratégie des voies a également permis des coupés, des cabriolets et des breaks.
Le lieu choisi pour la présentation n'est pas une coïncidence. Quand Alfa Romeo invita Romeo au Parc Royal de Monza à l'été 1962, les journalistes comprirent immédiatement que c'était une voiture très spéciale. La Giulia 1600 TI, qui sera présentée pour la première fois au public sur la piste des stands testée en Formule 1, crée en fait un tout nouveau segment. Un croisement entre une berline de taille moyenne et une voiture de sport. Avec une puissance impressionnante de 92 ch pour l'époque, ce qui équivaut aux performances d'une Porsche 356. Avec quatre portes et pouvant accueillir jusqu'à six personnes - sur deux bancs continus à l'avant et à l'arrière. Il aurait fallu plus d'une décennie à d'autres fabricants pour oser aborder ce concept.
En fait, la nouvelle Alfa Romeo a un moteur sous le capot qui a ses racines dans le sport automobile. Le bloc et la culasse sont coulés en aluminium. Deux arbres à cames en tête entraînées par une double chaîne commandent les soupapes. Un double carburateur à double carburateur garantit un bruit d'aspiration rauque et perturbé qui ne produit pas seulement la peau d'oie Alfisti au sud des Alpes. Le moteur en métal léger transmet sa puissance à l'essieu arrière via une boîte de vitesses à cinq rapports. Avec une vitesse de pointe de 169 km/h, la Giulia 1600 TI pose de nouveaux jalons dans l'environnement des berlines.
Ceci est également dû à l'optimisation de la carrosserie dans la soufflerie, une nouveauté dans la construction des véhicules de série. L'arrière ne montre que l'intelligence des ingénieurs en aérodynamique pour donner à la carrosserie, qui à première vue ne semble pas si mince, une résistance aussi faible que possible. La botte forme ce que l'on appelle une queue de peigne avec un talon large, qui tire son nom du pionnier de l'aérodynamique Wunibald Kamm. La valeur Cw de 0,34 est une sensation en 1962, annonce Alfa Romeo avec le slogan "Shaped by the wind".
Comme la queue du peigne ne semble pas vraiment mémorable, le terme "queue d'os" s'est rapidement établi sous le nom d'Alfisti, qui fait allusion à la forme de l'ensemble de la zone de la queue. Sur les ailes avant, quatre feuilles de trèfle, le porte-bonheur des sports traditionnels d'Alfa Romeo. Le (Giulia) est également l'un des premiers véhicules conçus pour la prévention des accidents. Une carrosserie de sécurité et des structures d'impact définies font de la nouvelle berline l'une des voitures les plus sûres de son époque.
Le châssis de la Giulia avec le code de la série 105 correspond largement à celui de son prédécesseur, la Giulietta, mais a été amélioré en détail. Par exemple, des quadrilatères supérieurs supplémentaires sont utilisés sur l'essieu avant. L'essieu arrière est beaucoup mieux entraîné par les nouveaux bras d'attelage et le triangle de réaction en forme de T. Les journalistes qui conduisent l'Alfa Romeo Giulia 1600 TI à ses limites à Monza ou sur leurs pistes d'essai à domicile sont donc enthousiasmés par cette suspension.
Il n'est donc pas étonnant que la "Bella Donna" milanaise soit rapidement apparue sur le circuit. C'est en 1963 que la Giulia 1600 TI Super est présentée à Monza avec une nouvelle version sportive : la Giulia 1600 TI Super est propulsée par un moteur de 113 ch à deux doubles carburateurs Weber. La boîte de vitesses au volant et la banquette avant continue ont été remplacées par un levier de vitesses sur le tunnel central et deux sièges monocoques. Les jantes sont coulées par des électrons, un alliage magnésium-aluminium particulièrement léger de construction aéronautique. Au total, la Giulia 1600 TI Super pèse environ 100 kg de moins que la version plus civile, un monde du sport automobile.
Cependant, le nouveau modèle est également 60% plus cher. Alfa Romeo ne construit donc que 501 unités exactement. Assez pour répondre aux quantités minimales requises dans le sport automobile et pour fournir des voitures de course à de nombreux pilotes privés. La plupart d'entre eux optent pour des freins à disque sur l'essieu avant, en standard, les tambours ne permettent pas une décélération de la course. Pour l'instant, la boîte de vitesses au volant est encore plus utile que la sportivité.
Au printemps 1964, Alfa Roméo est de nouveau invitée à Monza. L'occasion était la présentation de la Giulia 1300, qui complétait la partie inférieure de la série 105. Le siège avant continu est enfin de l'histoire ancienne, le conducteur et le passager avant étant assis sur des sièges individuels. La boîte de vitesses n'a que quatre rapports au lieu de cinq, mais le levier de vitesses sur la console centrale est de série. La Giulia 1300 est reconnaissable à ses phares individuels et à sa calandre à seulement trois montants transversaux, alors que l'équipement standard est un peu moins étendu.