Im September 1988, fast auf den Tag genau 25 Jahre nach der Vorstellung der ersten Generation des 911, präsentierte Porsche der Öffentlichkeit seine neue "Vision" des Bestsellers 964. Unter den Porschisten erstaunt, erwies sich der Neuling, obwohl optisch sehr nahe an seinem Vorgänger, mit seinem permanenten Allradantrieb (Carrera 4) als revolutionär. Puristen werden ein Jahr später mit einer Antriebsversion beruhigt. Eine kurze Geschichte eines unbekannten und manchmal kritisierten 911.
Seit 1963 war der 911 insgesamt sich selbst treu geblieben und entwickelte sich in kleinen Schritten zum Maßstab. Oh, es war nicht der perfekte Sportwagen im wahrsten Sinne des Wortes, sondern derjenige, der die Kalibrierung ermöglichte, derjenige, an dem wir uns gemessen haben, derjenige, der den größten Spaß bei geringsten Kosten bereitete, der perfekte Kompromiss zwischen Leistung, Fahren und Zuverlässigkeit. Doch mit dem 964 änderte sich alles.
Tiefe Veränderungen
Der 964 ist eigentlich ein Meilenstein in der Porsche-Geschichte, viel mehr als wir denken. Sicherlich hat der 993 1994 ein viel innovativeres Design eingeführt (er kann behaupten, der letzte luftgekühlte 911 zu sein). Der 964 war jedoch ein viel modernerer Porsche. Auf der einen Seite stellten die deutschen Coupé-Fahrer wie nie zuvor auf Elektronik um und auf der anderen Seite setzten sie auf Allradantrieb und die Möglichkeit eines Tiptronic-Getriebes (entweder automatisch oder halbautomatisch).
Auf dem Pariser Autosalon 1988 war es daher ein Carrera 4, der zuerst vorgestellt (und zum Verkauf angeboten) wurde. Puristen sind offensichtlich überrascht von dieser Wahl, aber es ist an der Zeit, dass Porsche eine neue Kundschaft gewinnt, größer, weniger spezialisiert, weniger anfällig für das Fahren. Der Allradantrieb macht den Carrera 4 sicherlich weniger "effizient" als den Carrera 2 (vor allem nicht sein Übergewicht), aber das gilt nur, wenn man einen starken Fahrsinn hat. Für den Durchschnittskunden war die Carrera 4 die Sicherheit, trotz allem Spaß zu haben.
Von 4 bis 2 Radantrieb
Natürlich wurden die Puristen nicht vergessen, mit der 1989 eingeführten Carrera 2 Version. Puh. Ebenso blieben auch die 1990 erschienenen Turbo-Versionen Kraftwerke. Ob in C2 oder C4, die 964er boten sich Targa-Derivate (die letzte echte Targa vor der 991, die das Genre 2011 wieder einführte) oder Cabriolet an, sowie eine nackte und leichte Speedster-Version, die heute extrem selten ist. Außerdem wird es eine Turbo-Version (in 3,3 und 3,6 Liter) sowie Sportvarianten namens RS geben: Porsche bot für jeden etwas.
Ein 964 Targa (oben) und ein Speedster (unten).
Trotz eines Designs, das der vorherigen Generation (Typ G) sehr ähnlich ist, bot sich der 964 mit 87% Neuteilen an. Einige schlechte Zungen zögerten nicht zu sagen, dass nur die Stoßstangen geändert wurden. Wir sahen es, es war nicht so. Sogar der Flat Six stieg auf 3,6 Liter und 250 PS, eine bedeutende Entwicklung. Das Schaltgetriebe (G54) war ebenfalls eine wichtige Weiterentwicklung des G50. Sogar die Körperteile unterschieden sich mehr, als man optisch erraten konnte.
Genießen Sie die Aura des 959.
Die Idee hinter dem Marketing von Porsche war es, das Hightech-Image des fabelhaften 959 voll auszuschöpfen. Auch der Beitrag des Allradantriebs entsprach dem Zeitgeist. Leider beschädigte die massive Ankunft der Elektronik den Ruf von Porsche für Zuverlässigkeit, mit einer Reihe von (ernsthaften) Problemen in den ersten Jahren. Diese Probleme trugen viel zum schlechten Ruf des 964 bei, und als er zuverlässiger wurde, bot er das Beste aus beiden Welten, die Alte und die Neue.
Sie wird erst zwischen Ende 1988 und 1994 in Produktion bleiben und ihren Platz dem weiterentwickelten 993 mit einem weiterentwickelten Design überlassen. Der 964 hingegen fand in 5 Jahren trotz allem 63.762 Kunden und setzte damit seine Erfolgsgeschichte mit dem Typ G fort. Sie wird jedoch noch einige Zeit im Zentrum der Chancenwelle bleiben. Heute, mit der Explosion der Werte eines jeden Porsche-Modells, gewinnt der 964 wieder einmal seine Anerkennung. Es muss gesagt werden, dass es die neueste Entwicklung des ursprünglichen Designs darstellt, was es besonders wünschenswert macht.