Für die Nostalgiker der sechziger Jahre ist es das Symbol des swingenden London. Für die jungen Erwachsenen der 2000er Jahre ist es Austins "Shaguar" "Danger" Power, die in Union Jack gehüllt ist, aber eines ist sicher: Sie lässt niemanden kalt. Dieses schöne englische Auto trägt den Namen Jaguar Typ E und dies ist die Geschichte der ersten seiner drei Serien, der feinsten, schönsten und begehrtesten: der Serie 1.
Der Jaguar Typ E bei seiner Präsentation 1961 in Genf (oben). William Lyons und Typ E (unten)
Die 1960er Jahre, Rock n' Roll, die Beatles oder die Rolling Stones, die Roadster: Englands goldenes Zeitalter wurde durch den Jaguar Typ E (E-Type außerhalb Frankreichs, XK-E in den USA als Hauptmarkt) perfekt illustriert, der im März 1961 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. An diesem Tag erlebte die britische Marke ihren Höhepunkt mit dem Austausch des XK150 auf ihrem Stand. Enzo Ferrari war erstaunt und sprach von "dem schönsten Auto, das je gebaut wurde", während die Öffentlichkeit so sehr befiel, dass William Lyons, der Big Boss, beschloss, ein zweites Auto nach Genf zu bringen. Der Testpilot Norman Dewis wird 11 Stunden brauchen, um den Typ E auf 110 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit zu bringen.
Die Referenzsportlerin der 60er Jahre
Jaguar hat seinen Zug perfekt vorbereitet, indem er heimlich sein neues Coupé entwickelte und mit Journalisten, die sich eine einfache Entwicklung des XK150 vorstellen, Katz und Maus spielte, doch in Coventry wissen wir, dass der XK am Ende seines Lebens steht, basierend auf einer veralteten technischen Basis. Die Marke hat mit dem Mk2 bereits den Markt für Luxuslimousinen revolutioniert und muss diesen Weg des Luxus und des Sports zu moderaten Preisen weitergehen. So kostet der Typ E bei seiner Markteinführung "nur" 40'000 Franken oder die Hälfte eines Ferrari, trotz seiner technischen Modernität und erstklassigen Leistung.
Der erste Prototyp (genannt E-Type A1) stammt direkt aus dem dreifach ausgezeichneten D-Type in Le Mans 1955, 1956 und 1957. Es folgen drei Prototypen, die sich zunehmend an Grand Tourism orientieren. Das Serienfahrzeug verliert die Aluminiumkarosserie an Stahl, behält aber diesen "Wettbewerbsgeist" mit seiner Wiege unabhängig vom selbsttragenden Rumpf, seinen unabhängigen Rädern oder seinen 4 Scheibenbremsen. Es mag ein Detail für dich sein, aber damals bedeutete es viel: ein unglaublich modernes Design und eine atemberaubende Handhabung.
Typ E beeindruckt Enzo
Lassen Sie uns jetzt über Stil reden. Es ist das Werk von Malcolm Sayer, unter der Aufsicht von William Lyons "selbst", dem allmächtigen Chef von Jaguar. Eine erfolgreiche Wette (erinnern Sie sich an die Reaktion des "Kommandanten"): Mit seiner langen Haube und der hinteren Blase ist er das erfolgreichste "Fixed Head Coupe", obwohl das Cabriolet auch gut abschneidet. 1966 kam eine 2+2-Version des Coupés hinzu, um den Typ E übertrieben wie einen Wagen aussehen zu lassen.
Der Typ E ist daher schön, bis hin zur Verführung aller Größen dieser Welt, und nicht nur von Austin Powers. In Frankreich zögern Françoise Sagan, Johnny Halliday und Charles Trenet nicht, ihre Brieftaschen herauszunehmen, um das schöne englische Mädchen zu kaufen, genau wie Roy Orbinson und Charlton Heston auf der internationalen Szene. Ein Typ E ist die Garantie für eine bestimmte Klasse, eine Präsenz und einen "britischen" Luxus, weit entfernt von dem, was die Italiener (Ferrari oder Maserati) an der Spitze oder die Deutschen (Porsche) anbieten.
Der Jaguar Typ E 2+2 ist ein Familienauto, ohne seine Form zu verlieren.
Doch nicht alles ist zunächst perfekt: Sprechen wir zum Beispiel über den Motor. Der leistungsstarke 6-Zylinder-Reihen-XK-Block stammt aus den 1940er Jahren und hat sich glücklicherweise über mehr als ein Jahrzehnt entwickelt, was Jaguar viele Siege im Wettbewerb bescherte. Inzwischen wurde es auf 3,8 Liter aufgerüstet und verfügt nun über 265 SAE-PS, aber es ist mit einem 4-Gang-Moss-Getriebe (einschließlich des ersten unsynchronisierten) verbunden, das etwas anachronistisch und langsam ist. Dennoch ist die Leistung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und 0 bis 100 in 7,2 Sekunden hervorragend.
Sofortiger wirtschaftlicher Erfolg
Im Oktober 1964 erhält der Typ E eine neue Evolution der 6er Linie, die auf 4,2 Liter umgestellt wird. Wenn es die gleiche Leistung beibehält, gewinnt es an Drehmoment und gewinnt vor allem ein neues 4-Gang-Synchron-Hausgetriebe oder für den amerikanischen Markt ein 3-Gang-Automatikgetriebe von Borg-Wagner zurück. Ein Jahr zuvor, 1963, hatte das Interieur ein neues Design erfahren, das vom gebürsteten Metall zu einem viel populäreren schwarzen Vinyl-Armaturenbrett überging.
Mit dieser ersten Serie 1 (einschließlich der ephemeren Serie 1 ½ von 1967, die der sich entwickelnden amerikanischen Gesetzgebung entspricht) ist Jaguar ein Hit. Zwischen 1961 und 1967 wurden nicht weniger als 38.419 Typ E verkauft, was einen dauerhaften Mythos schuf, der bis 1975 als Serie (später mit einem V12) und bis heute in Herzen und Sammlungen Bestand hatte.