Сегодняшняя часть посвящена спортивным автомобилям Волжского завода. А поскольку таковых в музее не особо много, то и пост будет весьма коротким.
Лада Нива Т3 (LADA Niva Sport)
В ралли-рейдах, типа Париж — Дакар, «Нивы» начали участвовать с 1980 года. Для этого использовались специальные гоночные версии автомобилей, созданные путем глубокой доработки стандартных машин — т.е. родного в такой «Ниве» оставалось очень мало.
Музейный экземпляр был создан в 1993 году и оснащен стандартным нивовским движком ВАЗ-21213, но форсированным до 135 лошадей. Данный автомобиль участвовал в супер-марафоне 1995 года Париж — Москва — Улан-Батор — Пекин, трасса которого за сложность занесена в Книгу рекордов Гиннесса, где занял второе место. Также машина участвовала в ралли Атлас, Марокко, Сардиния, Париж — Дакар. Общий пробег — 200 000 км.
LADA Samara T3 (LADA Samara Sport)
Автомобиль создан в 1990 году с той же целью, что и предыдущий — для участия в различных ралли. От оригинального «зубила» тут остались разве что фары — кузов сделан из сверхлегких композитов, клиренс увеличен до 30 см спереди и до 33 сзади, полный привод от Porsche, трансмиссия от них же, поршевский движок мощностью в 300 лошадей, причем расположенный не под капотом, а в задней части машины, подвеска, применяющаяся в шасси у истребителей, и еще много чего интересного и необычного.
Автомобиль принимал участие в ралли Париж — Дакар, Тунис, Ралли Фараонов, Париж — Венеция — Самарканд — Москва. А в упомянутом выше супермарафоне Париж — Москва — Улан-Батор — Пекин машина пришла первой.
LADA RAID
Макет спортивного внедорожника, предназначенного для участия в ралли типа Париж — Дакар, был создан в 2006 году и тогда же был представлен широкой публике на VII Московском международном автосалоне. Предполагалось, что автомобиль будет оснащен 6-цилиндровым 24-клапанным двигателем Porsche объемом 3.8 литра и 6-ступенчатой секвентальной КПП. Также планировалось, что на LADA RAID будет размещено все необходимое в условиях длительного марафона — топливный бак объемом 500 литров, три запасных колеса, набор запчастей и т.д.
В 2007 году два автомобиля должны были проходить испытания на различных российских соревнованиях по ралли-рейдам, а в 2008 году планировалось, что LADA RAID выйдет на трассу ‘Париж-Дакар’. Но вместо этого все пошло по старому доброму сценарию — программу свернули.
LADA Revolution III
Концепт этого гоночного родстера был представлен на Парижском автосалоне в 2008 году, а уже на следующий год, на международном салоне во Франкфурте, был выставлен дорожно-ходовой макет LADA Revolution III, после чего был проведен цикл дорожных испытаний на гоночной трассе «Нюрбургринг».
Автомобиль имеет полный привод, оснащен двухлитровым турбомотором от Рено, выдающим 245 лошадей, а также 6-ступенчатой коробкой. Все это позволяет развить максимальную скорость в 250 км/ч, а разогнаться до сотни за 5.9 сек.
Как и в случае с предыдущим автомобилем, дальше макета дело не пошло. А жаль. При гуманном ценнике, как мне кажется, такой родстер пользовался бы популярностью.
LADA Granta WTCC
Первая версия этой машины была создана в 2012 году для участия в чемпионате мира среди легковых автомобилей. От оригинальной «Гранты» тут тоже мало чего осталось. В 2014 году автомобиль модернизировали, установив более мощный двигатель на 380 лошадок, после чего этот спорткар занял второе место на 8-м этапе WTCC 2014 в Аргентине и первые места на 9-м и 12-м этапах в Китае.
Кстати, ходят слухи, что на базе спортивной «Гранты» сделали новый родстер «LADA Revolution IV», который будут собирать под заказ и продавать по цене от двух лямов рублей.
LADA Vesta 1.6Т
В 2015 году на смену спортивной «Гранте» пришла спортивная «Веста». В музее, правда, представлена версия не для WTCC, а для Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ), т.е. менее мощная. Движок родной вестовский, но с установленной турбиной, что позволяет снять 255 лошадей. Остальные вмешательства в оригинальную конструкцию не столь значительны, как у других вазовских спорткаров.
Продолжение следует…