Кілават і конскія сілы
Асноўнай адзінкай, прынятай у фізіцы для вызначэння магутнасці, з'яўляецца Ват. У машынах з большай магутнасцю ват дзеляць на адну тысячу, атрымліваючы кілават (кВт). У аўтамабільнай тэхніцы, аднак, прынята кіраваць конскімі сіламі як адзінка сілы. На жаль, тут шмат блытаніны з конскімі сіламі. Гэта звязана з двума рознымі адзінкамі, якія называюцца конскімі сіламі. Першы - гэта т.зв. механічныя конскія сілы, якія прадстаўляюць брытанскі блок, пазначаныя як HP. Другі блок - гэта метрычная конская сіла, якая была прынята ў Германіі (абазначэнне PS), Італіі (абазначэнне CV), Францыі і Японіі. У Польшчы ў якасці конскай сілы прынята выкарыстоўваць метрычную конскую сілу (абазначэнне KM). Розніца паміж гэтымі дзвюма адзінкамі невялікая і складае 1,4%. Прыкладам блытаніны з агрэгатамі быў, напрыклад, Subaru Impreza GT, яшчэ ў 90-я. Па некаторых дадзеных, машына мела 218 конскіх сіл, а іншыя паведамлялі пра 221 конскія сілы. У цяперашні час выкарыстоўваюцца ў асноўным метрычныя конскія сілы, то ёсць тыя, якія даюць больш высокае значэнне.
Прыкладныя разлікі для рухавіка Audi Q7:
Метрычныя конскія сілы:
78,5 кВт / 0,7355 = 106,8 к.с.
157,1 кВт / 0,7355 = 213,6 к.с.
175,9 кВт / 0,7355 = 239,2 к.с.
Механічныя конскія сілы:
78,5 кВт / 0,7457 = 105,3 к.с.
157,1 кВт / 0,7457 = 210,6 к.с.
175,9 кВт / 0,7457 = 235,9 к.с.
Звярніце ўвагу, што Audi дае 240 л.с. як максімальную магутнасць свайго рухавіка, і гэта самае лепшае, што з пункту гледжання маркетынгу.
Практычнае значэнне магутнасці і крутоўнага моманту
Як тлумачылася раней, крутоўны момант раўнасільны сіле, якую мы можам атрымаць ад рухавіка. На практыцы сіла адказвае за разгон і выцягванне аўтамабіля. Вядома, усім вядома, што аўтамабіль з большай магутнасцю паскараецца лепш. Аднак гэта звязана з тым, што ён валодае вялікім крутоўным момантам на вялікіх хуткасцях, гэта значыць нават пры вялікіх хуткасцях ён мае магутнасць паскараць аўтамабіль. Магутнасць, аднак, у асноўным адказвае за максімальную хуткасць. Варта, аднак, адзначыць, што максімальная хуткасць аўтамабіля моцна залежыць ад каэфіцыента перадачы. Калі максімальная магутнасць аўтамабіля прыпынена, але дасягнута пры той жа хуткасці рухавіка, максімальная хуткасць аўтамабіля застанецца нязменнай. Мала таго, што, рухаючыся з максімальнай хуткасцю, рухавік не дасягне максімальнай магутнасці. Для павелічэння хуткасці неабходна мяняць перадачы ў прываднай сістэме.
Крутоўны момант у дызельнага і бензінавага рухавіка
Розніца крутоўнага моманту ў бензінавым і дызельным рухавіках абумоўлівае розныя ўражанні ад кіравання. Нават калі аўтамабіль мае бензінавы і дызельны рухавік з аднолькавай магутнасцю, напрыклад, 150 к.с., гэтыя машыны паскараюцца па-рознаму. У дызельнага рухавіка крутоўны момант вельмі вялікі, але ў вузкім дыяпазоне абаротаў. Таму падчас руху мы адчуваем моцнае паскарэнне, якое, аднак, хутка заканчваецца, і мы павінны дасягнуць наступнай перадачы. Крутоўны момант бензінавага рухавіка меншы, але таксама даступны і пры больш высокіх абаротах, напрыклад, вышэй 4000 абаротаў у хвіліну. Дзякуючы гэтаму рухавік разганяецца не так хутка, як дызель, але мы можам паскарацца даўжэй у асобных перадачах.