Электракары застаюцца на маржы продажаў, і да нядаўняга часу іх наогул не было. З іншага боку, машыны, якія працуюць на рухавіках з унутраным згараннем, прадаюцца дзесяцігоддзямі. Рухавікі ўнутранага згарання, аднак, не абавязаны сваім уласцівасцям. Галоўнай іх перавагай з'яўляецца паліва, якое характарызуецца высокай шчыльнасцю назапашвання энергіі, то ёсць адносна невялікім вагой і аб'ёмам, а таксама магчымасцю лёгкай і хуткай запраўкі. Акрамя таго, рухавікі ўнутранага згарання дарагія, складаныя і выкідваюць шкодныя выхлапныя газы, яны спальваюць дарагое паліва, колькасць якога абмежавана. Электракары могуць стаць адказам на ўсе гэтыя праблемы.
Прынцып дзеяння
Прынцып працы электрамабіляў, які часта называюць EV (электрычны транспартны сродак), вельмі просты. Электрычнасць, якая захоўваецца ў батарэях, перадаецца электрарухавіку, які можа кіраваць коламі аўтамабіля альбо непасрэдна, альбо праз механічны рэдуктар. Крутоўны момант электрарухавіка даступны з нулявой хуткасці, у выніку чаго няма неабходнасці ў счапленні, а ўся прывадная сістэма можа быць вельмі простай. Аўтамабільныя акумулятары зараджаюцца ад знешняй крыніцы харчавання, нават бытавой электрычнай разеткі. Існуе некалькі рашэнняў з электрычным прывадам, якія адрозніваюцца па колькасці электрарухавікоў, ведзеных колах і тыпу альбо адсутнасці механічнай трансмісіі.
Віды электрапрывадаў
Масавая вытворчасць электрамабіляў яшчэ наперадзе, таму цяжка вызначыць, які тып электрапрывада будзе лепшым. Рашэнне з індывідуальнымі электрарухавікамі на два-чатыры колы мае мноства пераваг. Перш за ўсё, механічная перадача не патрабуецца, сіла перадаецца непасрэдна на колы з вельмі нізкімі стратамі. Рэалізацыя поўнага прывада таксама значна спрашчаецца ў параўнанні з аўтамабілем, абсталяваным адным рухавіком. Дадатковыя перавагі - лепшая цяга за кошт ліквідацыі дыферэнцыялу і простага кантролю крутоўнага моманту кожнага кола (рэалізацыя так званай вектарызацыі крутоўнага моманту). Гэтая канцэпцыя падаецца вельмі перспектыўнай, але мае і недахопы. Асноўная і самая відавочная - неабходнасць у двух-чатырох электрарухавіках, хоць гэты кошт некалькі кампенсуецца адсутнасцю каробкі перадач. Другім недахопам можа служыць вялікая непрыбраная маса, але толькі калі рухавікі размяшчаюцца непасрэдна ў колах.
У тым выпадку, калі для кіравання электрамабілем выкарыстоўваецца толькі адзін электрарухавік, прывадная сістэма становіцца падобнай на тую, што выкарыстоўваецца ў аўтамабілях з гарэннем, але ўсё ж значна прасцей. Крутоўны момант рухавіка перадаецца на рэдуктар, адкуль ён атрымлівае два колы з дапамогай дыферэнцыяла.
Перавагі і недахопы электрычных прывадаў
Канцэпцыя электрычнага аўтамабіля мае мноства пераваг. Адно і, мабыць, найбольш цэніцца іх нізкае ўздзеянне на навакольнае асяроддзе, у асноўным з-за нулявых выкідаў CO2 і атрутных газаў, такіх як вокіс вугляроду, аксіды азоту і вуглевадароды і сажа. Гэта праўда, што гэты вынік не так спрыяльны, калі ўлічыць забруджванне, выкліканае вытворчасцю электраэнергіі, за якую зараджаецца аўтамабіль. У рэшце рэшт, замена рухавіка з унутраным згараннем на электрарухавік прыносіць дадатковыя перавагі. Электрарухавік мае крутоўны момант, даступны з нулявой хуткасці, вельмі ціхі і стварае нізкую вібрацыю. Акрамя таго, гэты рухавік можа лёгка выконваць функцыю генератара электрычнай энергіі, напрыклад, зараджаючы батарэі пры тармажэнні. Дзякуючы гэтаму электракары вельмі добра працуюць у перагружаных гарадах, дзе забруджванне выхлапнымі газамі і шумам з'яўляюцца праблемамі, а частыя прыпынкі аўтамабіля прыводзяць да вялікіх страт энергіі.
Электрычныя машыны звычайна цяжкія з-за масы батарэй, што, безумоўна, абмяжоўвае як далёкасць, так і дынаміку. З іншага боку, размеркаванне вагі ў электрамабіле зусім іншае, чым у аўтамабілях, якія працуюць на рухавіку з унутраным згараннем. Цяжкія батарэі звычайна размяшчаюцца ў падлозе аўтамабіля. Такім чынам дасягаецца вельмі нізкі цэнтр цяжару, і гэтыя аўтамабілі звычайна ездзяць вельмі добра.
На жаль, выкарыстанне электрычнага аўтамабіля мае некаторыя недахопы, сярод якіх самыя вялікія: невялікі далёкасць і доўгі час зарадкі. Сучасныя тэхналогіі акумулятара не дазваляюць імгненна зарадзіць. У залежнасці ад крыніцы харчавання і ёмістасці акумулятара, зарадка разраджаных батарэй можа заняць ад 5 да 8 гадзін, а ў лепшых аўтамабілях дастаткова праехаць да 350 км. Па гэтай прычыне электракары не падыходзяць для працяглых паездак. У адрозненне ад аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання, электракары павінны выкарыстоўваць дадатковую энергію для абагравання аўтамабіля, зніжаючы прабег у халодных умовах. Выкарыстанне кандыцыянераў таксама скарачае дыяпазон.
Фінансавы аспект выкарыстання электрычнага аўтамабіля неадназначны. З аднаго боку, такі аўтамабіль дарагі, у асноўным за кошт батарэй, якія ў ім выкарыстоўваюцца. З іншага боку, зарадзіць батарэі непараўнальна танней, чым запраўка на АЗС. Акрамя таго, кошт тэхнічнага абслугоўвання электрамабіля ніжэй, таму што вам не трэба перыядычна праводзіць змены алею, свечкі або паветранага фільтра. Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне электрамабіля могуць значна ўзрасці, калі ўзнікла неабходнасць у замене акумулятараў, а ўзровень адмоваў гэтых элементаў пакуль шырока вядомы.