У Рыме лютуе Формула Е, і мне прадставілася ўнікальная магчымасць пракаціцца на адной з гэтых машын на папярэднім праглядзе. Некалькі дзён таму ў Маджіоне. І не проста любы аднамесны, але і адзін з самых паспяховых: DS Techeetah золата і чорнае золата Вергна і Латарэя. Той жа аўтамабіль, які выйграў гонку ў Кітаі, да Рыма. Так, усяго адзін з новых аднамесных матацыклаў другога пакалення з рухавікамі магутнасцю да 200 кВт (270 л.с.), ёмістасцю батарэі больш за 54 кВт-гадзін, якія дазваляюць гуляць усю гонку 45 хвілін без зарадкі і замены аўтамабіляў, як у мінулым годзе. І так шмат арэолаў над кабінай у стылі Формулы-1.
Эксклюзіўны і адмысловы тэст, які пакінуў у мяне змешаныя пачуцці. Я паспрабую коратка іх абагульніць, а больш доўгая і падрабязная артыкул будзе апублікаваная на наступным тыдні на Autosprint.
Больш за ўсё мяне ўразіла ня паскарэнне, а хуткасць у абсалютнай цішыні. Дазвольце мне растлумачыць: тэарэтычна максімальная хуткасць новай Формулы Е складае 280 км / гадзіну. Тэарэтычна, таму што ў рэчаіснасці гэтыя аўтамабілі абмежаваныя прыкладна 230 км / г. На трасе Magione я дасягнуў хуткасці 215 км / ч да тармажэння: нядрэнна, улічваючы, што праехаў усяго пяць кругоў, і ўжо дакладна не быў знаёмы з гэтай машынай. Але важна не хуткасць як такая, а тое, што вы дасягаеце мэты ў абсалютнай цішыні. Вы можаце пачуць толькі шоргат паветра на шлеме. Вы шуміце гучна і не чуеце шуму. Дзіўна, ці не так? Напрыклад, я не ведаў, што еду хутка. У мяне не было апорных кропак і не было шуму, каб даказаць хуткасць. Дзіўнае пачуццё.
У астатнім, Формула Е не пакінула мне адчуванні WOW, велізарнай сілы і разбуральнай агрэсіўнасці, як многія іншыя гоначныя аўтамабілі, таму мне пашчасціла праехацца ў якасці журналіста-тестеров. Напрыклад, я заўсёды буду памятаць хваляванне ад Audi R15 у Ле-Мане, 5,7-літровым турбакампрэсара V10 з круцячы момантам амаль у тысячу Ньютана. Калі вы танулі газ, рамяні прабівалі грудзі і пальцамі трымаліся за руль, каб не страціць хватку, настолькі жорсткім было паскарэнне гэтай маленькай лодкі. Нават больш, чым R18, які меў меншую магутнасць рухавіка і менш конскіх сіл. У апошні час я быў у захапленні ад бязбожнасьці Lambo Huracan SuperTrofeo, які з такім дефлагрируюшчім ровам, дзякуючы рухавіку V10, які прымушаў вібраваць кожную пару скуры. Яна перадавала ўладу і жорсткасць з усіх бакоў. Формула Е не такая. Ён хуткі, лёгка ламаецца дзякуючы суппортам і вугляродным дыскаў, дазваляе адлучаць пад выгібамі, а таксама вельмі хутка ўстаўляецца. Але яму не хапае гуку, каб гучаць "дрэнна". Рабіць няма чаго. Маладым людзям гэта можа і падабацца, але мне не падабаецца гоначная машына, у якой няма сапраўднага ромба. Гэта як слухаць рок-музыку на заднім плане на вельмі малой гучнасці.
Значыць, расчараванне? Абсалютна няма. Толькі гэта іншая машына. Эмоцыі, задавальненне ад кіравання - гэта нешта іншае, чым чыстае кіраванне. Напрыклад, ён мае моцнае паскарэнне. Я спрабаваў стабільна пачаць з працэдуры запуску, якую вадзіцелі выкарыстоўваюць пры запуску. Даволі проста. Як самалёт узлятае. Вы цягнеце ўніз цэнтральную накладку злева без тармазы, выціскаюць газ уніз, машына застаецца нерухомай, як быццам яна затарможаная, і калі з'яўляецца надпіс на прыборнай панэлі "Запуск гатовы", вы адпускаеце надпіс, не здымаючы ногі з газу. А дэтэктыў-сяржант Техіта зрываецца як стропа, калі ён нерухомы. Acelera ад 0 да 100 км / ч крыху больш чым за 3 ", што ўдвая больш, чым F1, які займае 1,5 / 1,7 секунды, але пры гэтым мае магутнасць 270 л.с. Супраць тысячы F1, якая важыць нават на 300 кг менш. Чаго яшчэ ты хочаш?
Самае складанае - гэта руль. Французскі інжынер, які быў маім настаўнікам у гэтым цесцю, супакоіў мяне: "Вы ўбачыце, што кіраванне простае: у яго ўсяго дзве педалі, бензін і тормаз, і скрынкі перадач няма. Толькі пярэдняя перадача. Як каляска". Але затым ён выдаткаваў каля паўгадзіны на тлумачэнне выкарыстання розных элементаў кіравання на рулявым коле. Ёсць тры паваротныя ручкі, восем кнопак, два шчелчковых колы. Адтуль усё рэгулюецца, пачынаючы з карты магутнасці рухавіка, размеркавання тармазоў і сканчаючы паводзінамі дыферэнцыялаў. Тысяча розных камбінацый. Кантроль усіх гэтых параметраў за рулём - сапраўдная цяжкасць Формулы Е. Тое, што на дадзены момант, пасля Формулы 1 і, магчыма, Toyota TS050 ад WEC з'яўляецца самым складаным гоначным аўтамабілем у свеце.
Спадзяюся, гэты артыкул быў вам карысная. Заставайцеся з намі і глядзіце іншыя артыкулы! У бліжэйшы час з'явіцца шмат добрых артыкулаў! Дзякуй за ўвагу!
