Франкфурцкі аўтасалон быў дэпрэсіўным, прымусова электрычным - і таму ўсё яшчэ далёкі ад рэальнасці рынку і мабільнасці току - і была спыненыя з-за адсутнасці большасці вытворцаў, якія больш не лічаць цікавым інвеставаць у выставы, якія, здаецца, адседзелі свой час.
Кто-то, як Renault, вырашыў быць у Франкфурце, у любым выпадку, маючы важны прадукт, каб прадставіць (асабліва новы захоп), але толькі з вельмі сумнай знешняй стэнд у стылі выбарчай палаткі, ідэальнае адлюстраванне цяперашняй рэальнасці аўтамабільнага свету: нерашучы, занепакоены і памер у свае пэрспэктывы.
Сітуацыя ўяўляецца цалкам яснай: паступовы адыход ад традыцыйных крыніц энергіі аказвае ўплыў на рынак і, згодна з апошнім справаздачы Standard & Poor's, у гэтым годзе колькасць рэгістрацый легкавых аўтамабіляў і лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў скароціцца на 2-3%, без перспектывы росту ў наступным годзе ці ў 2021 годзе з-за пагаршэння сусветнай эканамічнай сітуацыі, гандлёвай вайны паміж ЗША і Кітаем і асабліва з-за высокага кошту пераходу на электраэнергію. Гэта не для вытворцаў - варта паўтарыць - добраахвотная рэвалюцыя, а абавязковае рашэнне, каб пазбегнуць вельмі цяжкіх эканамічных санкцый, прадугледжаных ЕС (колькасна ацэньваных прыкладна ў 30 мільярдаў еўра) для тых, хто не трапляе ў межы ўстаноўленых квот на выкід CO2. І тут лічбы драматычныя. У 2018 годзе ў Еўропе было зарэгістравана каля 200 000 электрамабіляў: па некаторых падліках, каб адпавядаць патрабаваным стандартам, у 2021 годзе іх колькасць павінна будзе перавысіць 2 мільёны, а то і ў дзесяць разоў перавысіць іх. Аднак, як нядаўна пацвердзіў Макс Варбертон, аналітык Salford C Bernstein, праблема заключаецца ў тым, што "у цяперашні час няма маркетынгавых даследаванняў, якія пацвярджаюць магчымасць продажу электрамабіляў", якія ўсё яшчэ занадта дарогі і мала падтрымліваюцца дастаткова гнуткай зараднай сеткай, каб зрабіць іх прывабнымі ў вялікіх маштабах.
Па меры росту сярэдняга асартыменту аўтамабіляў з акумулятарным харчаваннем і развіцця інфраструктуры для іх запраўкі прынцыповым крокам на шляху да мытнага афармлення электрамабіляў можа стаць вытворчасць мадэляў, даступных з пункту гледжання цэны. І тут Франкфурцкі аўтасалон адзначыў сабой паваротны момант, прадставіўшы пасля дзясяткаў маскіраваць прататыпаў канчатковую версію па меншай меры двух сапраўдных аўтамабіляў, гатовых да ваджэнню.
Праз чатыры гады пасля скандалу з Dieselgate, які абыйшоўся штрафамі больш чым у 30 мільярдаў даляраў, Volkswagen абнавіў сваю версію! Павелічэнне далёкасці да 260 км і перепозіціонірованіе па кошце: зараз гарадскі аўтамабіль пачынаецца з 23 350 тыс. Еўра, што пры дзяржаўных стымулах і ўзносах рэгіёнаў у Ламбардыі, напрыклад, складае ўсяго 6 500 еўра.
Паднімаючыся ў гэтай катэгорыі, Volkswagen у Франкфурце афіцыйна назваў ID.3, мадэль, падобную на мадэль Golf (4,26 метра), але на 100% электрычную і танную, паколькі яна будзе каштаваць 30 тысяч еўра ў Італіі і будзе карыстацца дзяржаўнымі льготамі (на сённяшні дзень да 6000 еўра для гэтай катэгорыі аўтамабіляў). Абвешчаная аўтаномія складае 420 км, вытворчасць пачнецца ў лістападзе і выйдзе на дарогу менш чым праз дзевяць месяцаў. ID.3 ужо атрымаў больш за 30 000 браняванняў паміж Германіяй, Нарвегіяй, Нідэрландамі, Швецыяй і Злучаным Каралеўствам, не лічачы некалькіх, паколькі папярэдні заказ (неабавязковы) прадугледжвае заклад у памеры 1 000 еўра. З з'яўленнем ID.3 адкрываецца новая эра для Volkswagen. Гэта першая мадэль з усяго асартыменту цалкам электрыфікаваных аўтамабіляў, якую нямецкі вытворца прадставіць, каб зрабіць электрычную мабільнасць прывабнай і ўстойлівай для многіх.
Праз два гады пасля таго, як у Франкфурце-на-Майне была прадстаўлена першая канцэпцыя Urban EV, кампанія Honda таксама зняла заслону на сваім новым гарадскім аўтамабілі з нулявога выкіду шкодных рэчываў. Honda і неўзабаве паступіць у продаж, пачынаючы з 35 500 еўра (без уліку дзяржаўных ільгот) на некаторых рынках: першыя пастаўкі запланаваны на наступнае лета. Плошчу, прыгожая і арыгінальная ў цьмяна рэтра-форме, гэта першы аўтамабіль, прадстаўлены японскім вытворцам на еўрапейскім рынку, які прыводзіцца ў рух выключна электраматорам і ўяўляе сабой яшчэ адзін крок да мэты прасоўвання ў Еўропе толькі аўтамабіляў з электрыфікаванымі тэхналогіямі да 2025 года. Па словах Сімоне Маттоньо, дырэктара Honda Італія, "з даўжынёй менш за 4 метраў, 220 км аўтаномія, калі 50-60 км з'яўляюцца максімальнымі штодзённымі патрэбамі гарадскіх кліентаў, 150 л.з., задні прывад, высокае дазвол лічбавых камер замест люстэркаў і вялікая гнуткасць выкарыстання, Honda і можа стаць адным з піянераў нулявы мабільнасці ў вялікіх маштабах.
Дзякуй за ўвагу!
