Я бачыў гонку ў Рыме па тэлевізары, я цаніў намаганні і адданасць гоншчыкаў і не знаходжу ніякай апраўданай крытыкі ў адрас гэтай катэгорыі. Няхай гэта будзе дызельнае паліва ці падштурхнуты бензін, заўсёды важная канкурэнцыя, майстэрства і рызыка. Вось чаму я шаную і апладырую кіроўцам, якія прымаюць удзел, вынаходзячы абгоны на трасах з невялікай колькасцю трас. Таму я не прымаю гэтую крытыку, бо не прымаю яе з-за адсутнасці шуму. Гэта электрычнасць, што ты хочаш, каб я зрабіў? Але ці бачылі тыя, хто крытыкаваў калі-небудзь турба F.2 у гэтым годзе? На самай справе, чуў, проста каб сказаць. На іпадроме зараз самымі шумнымі з'яўляюцца Porsche Cup і GP3, астатняе застаецца незаўважаным.
Гэта кошт за тэхналагічнае развіццё, якая пайшла ў вызначаным кірунку, але шум ці не шум тых, хто водзіць, заўсёды такі, што, скажам, сумныя гонкі ў Ф.Е. азначаюць забыцца пра цягнікі Ф.1, таму для мяне гэта падстава, каб крытыкаваць гэтую катэгорыю. Мы шакаваныя, таму што гэта маркетынгавы прадукт. На самай справе, ды і на самым высокім узроўні, інакш вытворцы не адмовіліся б ад World Wec, чырвонага Porsche і Audi, інакш яны б увязаліся ў бойку ў якасці DS і Jaguar, калі б у іх не было дзеючага маркетынгавага плана па падтрымцы.
У гэтым Жан Тод і Алехандро Агаг, якія працавалі над ёй з самага пачатку, зрабілі выдатную працу, ад апладысментаў да адкрытых сцэн, таксама таму, што прабегчыся ў цэнтр Рыма - справа не кожнага дня, як гэта робіцца ў Санкт-Пецярбургу, Манрэалі, Монтавідэа і інш.
План цікавы, мы гаворым пра будучыню, нават калі сёння гэта недарэчнае будучыню для прадукцыйнасці аўтамабіля, бо вы абралі дарожныя шыны (уявіце сабе гонкі са слізкай паверхняй з павялічаным часам аўтаномнай працы?) За тое, што аддалі перавагу футурыстычныя лініі (а аўтамабіль наступнага года сапраўды футурыстычны), нават калі на ўзроўні аэрадынамікі бескарысны. Але гэта радуе вока чымсьці іншым, чаго не памятаюць іншыя катэгорыі. Гэта таксама маркетынг. Гэта не тое, што ёсць сёння, але яны з'яўляюцца прадвеснікамі таго, што будзе ці можа быць у будучыні. З гэтага пункту гледжання, Дома хацелі інвеставаць.
Для Porsche і Audi гонкі ў WEC азначалі выкідаць кожны год 100 мільёнаў за галаву з планам у 10 мільёнаў, уключаючы прасоўванне, паказвацца па ўсім свеце і прадаваць перадавыя тэхналогіі даследаванняў. Будзьце асцярожныя, я сказаў, што яны прадаюць, таму што хітрасць у тым, каб зрабіць монобренде. Акумулятары і электрарухавікі Williams і McLaren, шасі Dallara былая GP3, шыны Michelin. Фарба бясплатная, і спонсары таксама. Астатняе цябе не тычыцца. Што прыносіць Porsche або Jaguar незнаёмых вам тэхналогій, брэнд, які вы добра бачыце, але таксама Альфа Рамэа або Infiniti маюць сваю марку ў F.1 і гэтак далей?
З іншага боку, у Дамах, якія прымаюць удзел, ёсць аматары на ростанях. Традыцыйныя піяршчыкі паняцця не маюць, як мець зносіны са спортам, яны планавалі запрашэння ў вышэйшыя лігі Рыма і скардзіліся, што заплацілі па 1500 еўра за кожны пропуск. У першым раўндзе менш чым за 5000, вы не прапусціце вароты ... Калі вы пытаеце пра тое, што яны маюць зносіны, яны распавядаюць вам пра прыгажосць электрычнасці, мадэлі якога ўключаны ў прайс-ліст. Так, але нам напляваць, таму што мы ведаем, што не прадаючы трубы, вы павінны мець мадэль, інакш вы абрэзаны.
Ёсць тыя, хто, як і Renault, хацеў прадставіць свой электрычны дыяпазон у пятніцу, напярэдадні, але потым адправіў усіх вучняў па дамах праз дзве гадзіны, прайграўшы гонку. "Але вы ведаеце, што праязныя каштуюць дорага ...", а затым запрашэння зарэзерваваны для сяброў сяброў, знаёмых і г.д. Не віна Renault, якая, дарэчы, сыходзіць са сцэны, але калі вы паглядзіце на кульмінацыю Jaguar і спіс запрошаных, у дадатак да ўтылізацыі аўтамабіляў і дызельнага паліва, магчыма, будзе выпадак выкінуць нават тых, хто працуе, дрэнна, камунікацыі і PR, паколькі яны не разумеюць нічога пра спорт, паняцця не маюць, хто з'яўляюцца інсайдэрамі і абмяжоўваюцца блогеры, уплывовыя асобы або іншыя аплаты, магчыма, пад сталом, каб убачыць "шмат цікавага".
Дзякуй за ўвагу!
