Першы ЛІК скакавы коні мае некалькі вялікіх нумароў, і гэта можа быць толькі так. Седан з аднамесным сэрцам Формулы-1.
Гэта першы падключаецца гібрыд Ferrari у гісторыі скаковых коней. Ён мае непрапарцыйна вялікую ўладу, тысячу круглых коней і называецца як аднамесны Формула-1: SF90 Страдейл. Ён таксама можа праехаць да 25 км толькі ў электрычным рэжыме, у абсалютнай цішыні. Гэтых некалькіх ключавых элементаў дастаткова, каб паказаць, з чаго складаецца новы суперкар Ferrari, спадчыннік самых экстрэмальных відаў гіперспорта скакавы коні, ад F40 да Enzo і апошняга LaFerrari.
Не выпадкова міжнародны запуск гэтага экстрэмальнага перавароту адбыўся прама на выпрабавальным трэку Ferrari. Таму што ён хоча ўсталяваць сімвалічную сувязь з аднамесным F1, якія нарадзіліся на гэтым ланцугу, назва якой узяў SF90 Stradale, і адкуль ён бярэ свой пачатак у электрычнай тэхналогіі электрастанцыі.
Для свайго новага Гіперкара гоначны конь прыдумаў амбіцыйны лозунг, які быў прывезены амаль усюды ў Фіорано, каб матываваць і нагадаць праектах аб тым, што іх чакаў выклік. "Аддаючы перавагу вобразу", што можна перавесці як "смеласць, вышэйшую за ўяўленне". І сапраўды, дызайн новага SF90 Stradale Ferrari перасягнуў усе чаканні. Проста раскажыце нам пра сапраўды эксклюзіўных характарыстыках гэтага аўтамабіля. Акрамя навізны электрычнага рухавіка, пад капотам гэтага гіперкара гоначнай коні адкрываецца шмат новага: ад дызайну да выдатнага кампрамісу паміж магутнасцю, вагой і кіравальнасцю, ад новай кабіны, якая забяспечвае рэвалюцыйны інтэрфейс паміж рулём і прыборнай панэллю, кардынальна змяняе адчуванне кіроўцы на борце.
Маюцца тры электрарухавіка спецыяльнага прызначэння. Адна, самая вялікая, змантаваная ззаду, прымацаваная да рухавіка і толькі яна выдае 150 кВт (204 л.з.). Гэты рухавік заўсёды працуе, забяспечваючы павелічэнне магутнасці SF90 Stradale, што павышае крутоўны момант і паскарэнне. Акрамя таго, на пярэдняй восі ўстаноўлены яшчэ два невялікіх электрарухавіка меншай магутнасці (85 кВт), якія маюць падвойнае прызначэнне: у першую чаргу, яны кіруюць пярэднімі коламі, і таму SF90 Stradale у пэўных умовах становіцца паўнапрывадным ва ўсіх сэнсах і мэтах. Яны таксама дапамагаюць ствараць лішак магутнасці падчас паскарэння і аптымізаваць цягавы высілак. Але яны таксама выконваюць фундаментальную працу па паляпшэнні ўстойлівасці на паваротах: быўшы электрарухавікамі, яны могуць круціцца з рознай хуткасцю на кожным з колаў. Такім чынам, кіраваныя складаным бартавым блокам кіравання, яны могуць ствараць эфект векторізаціі крутоўнага моманту спераду, які дапамагае зачыніць траекторыю руху на крывых шляхам абмежавання недастатковай паварочвальнасці.
Два пярэдніх электрарухавіка, аднак, адключаны на хуткасці больш за 220 км / ч, пасля чаго SF90 Stradale вяртаецца ў рэжым чыстага прывада задніх колаў, прыводнага ў рух цеплавым V8 магутнасцю 780 л.с., а таксама дадатковымі конскімі сіламі задняга электрарухавіка. Электрычныя рухавікі прыводзяцца ў дзеянне ад батарэі магутнасцю 7,9 кВт-ч, размешчанай за сядзеннем. Які можна зарадзіць праз звычайную хатнюю электрычную разетку менш чым за 3 гадзіны або на гарадскіх зарадных станцыях у яшчэ больш кароткія тэрміны. Відавочна, што, будучы гібрыдам, SF90 Stradale зараджае акумулятары нават падчас язды з запаволеннем і тармажэннем. Наадварот, у дадзеным выпадку вытворная ад тэхналогіі F1 яшчэ больш прыкметная, таму што ў суперкарах выкарыстоўваецца, як і ў SF90 F1, сістэма тармажэння правадамі або тармажэння з электрычным кіраваннем, а не механічнымі сродкамі. Лепшы спосаб рэгенерацыі энергіі ад рэзкага тармажэння карбо-керамічных тармазоў.
Яшчэ адзін шэдэўр дызайну, аднак, таксама знаходзіцца ўсярэдзіне аўтамабіля. Дзе SF90 Stradale прыняў новы інтэрфейс чалавек-машына, скасаваўшы класічныя элементы кіравання былі раскіданыя па кабіне пілота. Рулявое кола стала свайго роду трохмерным дысплеем. Прастору, займанае традыцыйнымі спіцамі, ператварылася ў сапраўдны лічбавай дысплей, на якім усе каманды для картаграфавання і нармальнага выкарыстання аўтамабіля кіруюцца на навобмацак. Пальцам. Адсутнічае вібрацыя, якая вяртае тактыльныя адчуванні пры дакрананні да сэнсарным элементаў кіравання, як гэта адбываецца на некаторых смартфонах, але ёсць гукавы сігнал, які пацвярджае ўстаўленую каманду. Калі кіроўца хоча зьмены рэжыму ваджэння, едзьце толькі на электрычнасці, уключыце радыё або кандыцыянер або нават устаўце функцыю "кваліфікуе" (максімальная магутнасць рухавіка), каб дакрануцца да спіцы рулявога колы, крануўшы адпаведнага рэгулятара.
Спадзяюся, гэты артыкул быў вам карысная. Заставайцеся з намі і глядзіце іншыя артыкулы! У бліжэйшы час з'явіцца шмат добрых артыкулаў! Дзякуй за ўвагу!
