У цяперашні час канструкцыя каробкі перадач перадае значна большыя нагрузкі і крутоўныя моманты, чым скрынкі перадач, распрацаваныя 20-30 гадоў таму. Яны не такія надзейныя і, празмерна напружваючыся, руйнуюцца часцей. Якія памылкі ў ручной каробцы перадач можна чакаць?
Надзейнасць механічных каробкі перадач - стэрэатып, які распаўсюджваецца ў аўтамабільным свеце. Больш нічога дрэннага не можа быць. У цяперашні час аўтаматычныя каробкі перадач менш аварыйныя, чым тыя, што вырабляліся 20 гадоў таму, і наадварот з ручнымі каробкамі перадач. Дзякуючы тэхналагічнаму прагрэсу, жорсткіх рухавікоў, ствараецца ім крутоўны момант цяжка пераносіць многія віды механічных каробкі перадач. У цяперашні час аварыйныя ручныя і аўтаматычныя каробкі перадач супастаўныя.
Мы забываемся пра стандартныя недахопы механічных каробкі перадач. На жаль, яны не пазбаўленыя дэфектаў, і рамонт можа быць такім жа дарагім. як у выпадку з гандлёвымі аўтаматамі. Што можна чакаць ад механічнай каробкі перадач і на што звярнуць увагу?
Ручныя скрыні гэтак жа надзвычайныя, як аўтаматы
Ручныя каробкі перадач, выпушчаныя некалькі дзесяткаў гадоў таму, не павінны былі перадаваць вялікую магутнасць ад рухавікоў на колы. Па-першае, сілавыя агрэгаты былі не так развітыя, па-другое, часцей за ўсё ў іх не было турбакампрэсараў. Механічныя каробкі перадач, дзякуючы іх канструкцыі і працы, не былі амаль праблематычнымі 20-30 гадоў таму. Яны здзяйснялі прабежкі на працягу некалькіх сотняў тысяч кіламетраў. Абслугоўванне скрынь у асноўным заключалася ў змене алею, счаплення і магчымай рэгуляванні сухажылляў. Аднак многае змянілася. Першае - зніжэнне папулярнасці механічных каробкі перадач для аўтаматаў. Сучасныя аўтаматычныя каробкі перадач дакладныя і хуткія. Вытворцы ўсё часцей засяроджваюцца на прапанове і прасоўванні аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач, бо іх папулярнасць сярод пакупнікоў пастаянна расце. З-за гэтага дапаможнік павольна сыходзіць у нябыт і на іх развіццё выдзяляецца менш сродкаў. Акрамя таго, аптымізацыя вытворчых затрат і выкарыстанне менш трывалых матэрыялаў азначаюць, што ручныя скрынкі неразвітыя і аварыйныя.
1. Напружаная праца ручной каробкі перадач
Да першых прыкметах патэнцыйнай адмовы механічнай каробкі перадач можна аднесці яе складаную працу. Гэта сімптом розных тэхнічных праблем. Цяжкае пераключэнне перадач можа быць звязана з стратай масла ў каробцы перадач або занадта старым і густым алеем, якое з цягам часу змяніла свае ўласцівасці. Складанае кіраванне каробкай перадач можа таксама стаць вынікам нязграбнага выкарыстання счаплення. Некаторыя з нас, нават несвядома, не штурхаюць счапленне да канца. Гэта прыводзіць да больш хуткага зносу счаплення і, як следства, перашкаджае працы самой каробкі перадач. Цяжкасці з кіраваннем у перадачах часам таксама сведчаць пра няўстойлівыя сухажыллі. Варта праверыць лініі і змяніць алей, перш чым адправіць скрыню на дэмантаж.
2. Шліфавальныя зубчастыя перадачы пры ўключэнні ў 1-ю перадачу або задні ход
Часцей за ўсё шліфаванне пачынаецца з першай перадачы альбо пры кіданні задняй перадачы. Часта праблемы з навядзеннем перадачы прыкметныя толькі пры дынамічным змене на высокай хуткасці ў абранай перадачы. Залішняя вага не з'яўляецца віной ўнутры скрынкі, а прычыны трэба шукаць у вяроўках ці штурхачах. Гэта таксама можа быць прыкметай зношаных сінхранізатараў, і тады праблема становіцца больш сур'ёзнай. Мы не можам выкарыстоўваць машыну з нерэгуляванымі сінхранізатарамі і чакае дарагога рамонту. Праблему з сінхранізатарамі можна заўважыць, напрыклад, пры падзенні перадач падчас руху. Скрыня выкідвае сабе млявасць. Для кіроўцы гэта можа стаць вялікай праблемай, бо ў небяспечнай сітуацыі мы заўсёды павінны мець магчымасць паскараць, напрыклад, пазбягаць перашкод.
3. Зношаныя рэдуктары
Калі падчас дынамічнага паскарэння або тармажэння мы назіраем некантралюемы рух дамкрата наперад ці назад, мы можам меркаваць, што падушкі, якія мацуюць скрынку, зношаныя альбо праблема заключаецца ў падшыпніках. Біржа не дарагая, але варта разлічваць на выдаткі ў некалькі соцень злотых.
4. Падвешванне механічнай каробкі перадач
Калі вые з ручной каробкай перадач, вялікая верагоднасць, што шасцярні рэдуктара або падшыпнікі ўжо зношаны. У крайнім выпадку справа можа нават разрывацца. У гэтым выпадку дэмантуйце лачанне і заменіце зношаныя дэталі.
5. Двух-масавы круг
Наяўнасць двухмасавага кола адведзена не толькі для аўтамабіляў з дызельным рухавіком. У сучасных бензінавых аўтамабілях з турбонаддувом мы таксама часта сустракаем двухмасавае кола. Гэта выдатнае вынаходніцтва, якое выключае вібрацыю, якую стварае рухавік. Але гэта расходны элемент. У залежнасці ад рэжымаў працы, падвойныя колы абменьваюцца паміж 50-200 тысячамі прабегу. Апрацоўка счаплення мае вялікі ўплыў на тэрмін службы падвойнай масы.