Es ist immer wieder interessant zu sehen, wie ein Film (Fast & Furious) oder ein Videospiel (Gran Turismo) die allgemeine Wahrnehmung eines Autos verändern kann. Denn als 1993 die vierte Generation des Toyota Supra in Frankreich ankam, verführte er die Menge nicht wirklich, so dass er 1996 (wie überall in Europa) nach nur 49 verkauften Exemplaren aus dem Katalog genommen wurde. Heute ist dieses Auto Kult geworden und Toyota, nachdem er den Namen 2002 aufgegeben hat, ist 2019 mit einer neuen Version zurück, die mit BMW entwickelt wurde. Ein Rückblick auf die kurze Geschichte dieses Toyota Supra, der spät im Leben berühmt wurde.
In den frühen 90er Jahren wollten die japanischen Autohersteller der Welt zeigen, dass sie mehr als nur Stadtautos und große 4×4-Fahrzeuge haben. Natürlich sind japanische Sportlerinnen nicht neu, aber es geht jetzt darum, sich als glaubwürdige Rivalen gegen die Europäer zu etablieren, vor allem auf dem amerikanischen Markt. Honda wird einen großen Schlag mit einem NSX angreifenden Porsche und Ferrari frontal schlagen. Nissan folgt mit einem 300 ZX Z32 größeren Tourenwagen, während Mitsubishi seinen 3000 GT des gleichen Typs präsentiert. Es bleibt Toyota, das sich Zeit genommen hat, seine Luxusmarke Lexus in den USA zu lancieren, und das seinen Supra A70 mit seinem in den 80er Jahren sehr ausgeprägten Alterungsstil länger halten lässt.
Der Prototyp des Supra A80.
Ein 2JZ-GTE dotiert mit Biturbo
1991 entwickelte Lexus jedoch ein eher bürgerliches Coupé, den SC300/400, der auch in Japan unter dem Namen Toyota Soarer verkauft wurde. Letztere wird der zukünftigen japanischen Sportlerin ihre Plattform zur Verfügung stellen, jedoch um 34 Zentimeter verkürzt, um dieser kleinen bürgerlichen Seite den Rücken zu stärken. Sein sportlicher Charakter, der Supra A80, wird ihn in seinem Motor finden, zumindest in dem, der in Europa angeboten wird: der berühmte 6-Zylinder-Reihen-2JZ-GTE. Abgeleitet vom atmosphärischen 3-Liter-2JZ-GE (der auch den Supra in Japan antreibt), gewinnt es zwei Turbos zurück und liefert 280 PS in Japan (immer noch durch ein Gentleman-Abkommen eingeschränkt) und 330 PS in Europa.
Der Supra A80 in der Mitte seiner Vorfahren.
Denken Sie daran, dass zu diesem Zeitpunkt mehr als 300 Pferde Sie entschlossen in eine andere Welt eingeordnet haben. Vor allem aber bietet dieser Block (anders als der 3-Liter-Block, mit dem der A70, Erbe des 6-in-line des 2000 GT aus den 1960er Jahren, ausgestattet war) ein Drehmoment von 440 Nm, ein durchaus respektabler Wert. Noch besser ist, dass dieser Block allen Modifikationen standhalten kann, die dazu führen könnten, dass er bis zu 1.000 PS leistet: Diese Robustheit in Kombination mit seiner Zuverlässigkeit wird diesen Motor vor allem bei japanischen Tuning-Enthusiasten bekannt machen.
Bio-Design und Pie Scoop Finne
Das ist das Problem bei diesem Supra: Er lässt Menschen träumen, die sich bereits vorstellen, mitten in Tokio zu treiben, aber es sind selten diejenigen, die sich einen neuen leisten können. Doch gerade die Linie "Bio-Design" spricht Mangaliebhaber mehr an als die großen Geschicke dieser Welt, zumal ihre riesige Finne (zumindest bei den nach Europa importierten Twin-Turbomodellen) nicht wirklich dazu beiträgt, ihr die erwartete Klasse eines Sportwagens zu verleihen, der zwar neu, aber immerhin fast 450.000 Franken wert war.
Zwischen der knisternden Version (nur 225 PS, nicht nach Europa importiert) und der Biturbo-Version, die sicherlich leistungsstark sind, aber nicht die Anmut haben, die ein Toyota 2000 GT, sein Vorfahre, hätte einfangen können. Als es jedoch 1993 auf der Chicago Motor Show in Anwesenheit des Chefingenieurs Isao Tsuzuki (beteiligt an früheren Supra-, aber auch MR2-Generationen) vorgestellt wurde, waren die japanischen Mitarbeiter überzeugt, dass sie den amerikanischen Markt leicht erobern könnten. In Japan wird der Supra A80 jedoch hauptsächlich verkauft (31.575 Einheiten zwischen 1993 und 2002). Mit 1.671 verkauften Einheiten in Europa verstand Toyota schnell seinen Misserfolg und stellte 1996 den Import ein, wartete aber nach dem Verkauf von 11.446 Autos bis 1998 in den USA. Insgesamt wird der Supra A80 45.230 Kunden gefunden haben (was für viele bereits ein Erfolg wäre, aber nicht für Toyota mit hohen Ambitionen).
In Japan und den Vereinigten Staaten war der Supra auch in einer atmosphärischen Version ohne Finne erhältlich.
Zwischen jedem Finish, mangelnder Finesse und hohem Preis war es für den Supra schwierig, seine sehr gute Leistung dank seines leistungsstarken Motors (dessen Turbolader sequentiell arbeiten, wobei der eine zuerst schiebt und der andere dann Drehmoment auf allen Ebenen bietet), seines effizienten Fahrwerks und seiner starken Bremskraft zu kompensieren. Aber die Mängel von gestern sind die Qualitäten von heute: selten in Europa, kraftvoll und lustig, im typisch japanischen Stil der 90er Jahre (vor allem in der Targa-Version), ist es immer noch sehr preiswert. Sicherlich völlig nutzlos und deshalb völlig unentbehrlich.