Man kann nicht jedes Mal gewinnen, und der BMW 507 ist der Beweis dafür. Die Münchner Marke suchte noch Mitte der 1950er Jahre nach einem Weg, um amerikanische Kunden zu gewinnen und war überzeugt, die Sport- und Luxuskarte zu spielen. Schlechte Spitzhacke, denn trotz einer hervorragenden Linie wird es dem 507 nie gelingen, durchzubrechen und BMW in den Bankrott zu ziehen, den er kaum vermeiden wird. Hier ist also die Geschichte dieses Autos, das damals verflucht war und heute zum Kult geworden ist.
Zu Beginn der 1950er Jahre war der US-amerikanische Markt der einzige, der in der Lage war, Sport- oder Luxusfahrzeuge massenhaft zu absorbieren. Europa hat die Fähigkeiten, sie zu bauen, aber die Spuren des Krieges sind immer noch da, und sein Markt ist immer noch zu klein für diese Art von Auto. Um erfolgreich zu sein (und die dringend benötigten Währungen zurückzubringen), ist es daher notwendig, den amerikanischen Markt zu gewinnen. Der "Papst" des europäischen Autos auf der anderen Seite des Atlantiks ist Max Hoffman, ein genialer Importeur, der nicht zögert, Glück zu provozieren, indem er Marken anbietet, um für seine Kunden spezifische Modelle herzustellen.
Ein Roadster für Amerika
Hoffman ist maßgeblich verantwortlich für den Mercedes 300 SL und den Porsche 356 Speedster America, zwei kommerzielle Erfolge, die ebenso viel wie ihr Image ausmachen. Zwischen dem Speedster mit weniger als 3.000 $ und dem 300 SL mit 7.500 $ gibt es Platz für einen eleganten 5.000 $ Roadster, luxuriöser als der erste und weniger sportlich als der zweite. In diesem Sinne wird er BMW, das kürzlich in sein Portfolio importierter Marken aufgenommen wurde, davon überzeugen, das Abenteuer zu beginnen.
1954 war die Propellermarke noch nicht das erfolgreiche Unternehmen, das wir heute kennen: Der Krieg hinterließ seine Spuren, und das Unternehmen verlor alle seine Industrieanlagen. Die Limousinen 501 und 502 reichen nicht aus, um ausreichende Absatzmengen zu erzielen, so dass BMW im Begriff ist, den großen Unterschied zu machen, indem es die kleine Isetta in Lizenz produziert. Im Hintergrund scheint Mercedes mehr und mehr daran interessiert zu sein, seinen deutschen Konkurrenten zu kaufen. BMW war daher überzeugt, zwei Autos - den 503, einen Luxus 2+2 und den Roadster 507 - zu starten, um die Neue Welt zu erobern.
Eine atemberaubende Linie
Eine erste Zeichnung von Ernst Loof wurde auf Hoffmans Drängen überarbeitet, was schließlich einen Schüler von Raymond Loewy, Albrecht von Goertz, aufzwang, der eine Zeichnung von außergewöhnlicher Finesse unterschrieb, ein Meisterwerk der Ausgewogenheit, das heute bei wohlhabenden Sammlern erfolgreich ist. Die Karosserie ist aus Aluminium gefertigt, vollständig handgefertigt. Das Chassis ist eine verkürzte Version der 502er. Unter der Haube hat der Ingenieur Fritz Fiedler einen brandneuen 3,2-Liter-V8-Motor aus Vollaluminium mit 150 PS Leistung platziert.
Die 507 konnte ein Hard Top, handgefertigt und auch aus Aluminium erhalten.
Offensichtlich wurde das Auto 1955 auf dem Hauptmarkt, dem Waldorf Astoria in New York, der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Auto ist schön und die Presse schätzt die Zeichnung so sehr, dass sie im BMW einen echten Konkurrenten der Italiener sieht. Im Herbst desselben Jahres wurde es dann auf der IAA vorgestellt, aber erst 1956 begann die Produktion. Infolgedessen wird nichts wie geplant laufen. Hoffman überzeugte BMW ursprünglich davon, dass ein solches Modell ein Potenzial von mindestens 5.000 Autos hat. In Wirklichkeit wird die 507 jedoch nur knapp 5% dieses Ziels zwischen 1956 und 1959 erreichen.
Kommerzielles Scheitern
Doch modern, angenehm zu fahren und besonders elegant, hat der 507 alles zu bieten. Aber das ist ganz zu schweigen von einem entscheidenden Faktor: dem Preis. Der Anspruch von BMW bei der Umsetzung hat die Kosten in die Höhe getrieben. Die Verwendung von Aluminium für seine Karosserie erfordert eine handwerkliche Produktion, was die Kosten erhöht. Auch die Entwicklung des neuen V8 war teuer. Infolgedessen ist die 507, die sogar den Preis auf 9.500 und dann über 10.000 Dollar erhöht, immer noch nicht profitabel.
Trotz eines gut ausgestatteten Kundenkreises, der von seiner Linie verführt wird (Alain Delon oder Elvis Presley), bleibt der Verkaufspreis zu hoch, um zu ehrgeizige Ziele zu erreichen. Zumal BMW im Gegensatz zu Mercedes, dessen 300 SL von seinem Wettbewerbserfolg profitierte, jegliches sportliche Engagement ablehnt. Gleichzeitig verwischt die Einführung der Isetta das Image der Münchner Marke, was dann die große Lücke schließt. Schlimmer noch, der 503 ist auch ein Ofen und verkauft sich nur wenig mehr als der 507.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!))