In Frankreich haben wir oft einen Minderwertigkeitskomplex in Bezug auf Autos. Renault, Citroën oder Peugeot haben jedoch oft im Wettbewerb brilliert. Der Diamant hat die Formel 1 mit seiner RS 01, die als "gelbe Teekanne" bezeichnet wird, deutlich aufgewühlt, während Peugeot wenige Jahre später mit seinem 205 Turbo 16 das Dach der Welt bei der Rallye anbot. Anfang der 90er Jahre regiert der Diamant noch immer als Motorenhersteller über die F1, während Peugeot mit dem fabelhaften 905 die Ausdauer anpackt.
Anfang der 80er Jahre versuchte Peugeot das Formel-1-Abenteuer, indem er 70% des Ligier-Teams übernahm und versuchte, Talbot im Segment "Luxus und Sport" zu etablieren. Dank Matra, von dem er dann 45% hielt, brüllte eine französische atmosphärische V12 im Fahrerlager. Doch das Abenteuer wurde durch den Mangel an Ressourcen und die Notwendigkeit, sich wieder auf die eigentlichen Ziele zu konzentrieren, sauer: die Gruppe mit zwei Modellen zu retten, zuerst dem Citroën BX, dann dem berühmten Peugeot 205. In Sochaux wissen wir, dass wir dort eine verdammt gute Zahl haben, und mit Jean Todt am Ruder beschließen wir, alles auf sie im Wettbewerb zu setzen. Mit dem 205 Turbo 16 wird Peugeot die Rallye beherrschen, dann den Rallye-Raid. Danach werden die 405 und dann die ZX weiterhin in der Wüste gewinnen.
Nach den Kundgebungen und dann den Überfällen, Le Mans
Zu Beginn der Jahre brauchten die Teams von Peugeot Sport und sein Chef Todt jedoch eine neue Herausforderung. Mit den von der FIA beschlossenen neuen Regelungen im Langstreckensport kann Peugeot von Grund auf neu starten und in den Formelsport einsteigen. André de Cortanze wird ein großartiges Auto kreieren, den 905: Kohlefaser-Chassis und -Rumpf, Kevlar-Carbon-Karosserie (alle mit Hilfe von Dassault Aviation entworfen), Magnesiumräder, aber vor allem einen fabelhaften V10-Motor, der bei 80° geöffnet ist, 3,5 Liter Hubraum und 650 PS entwickelt.
Peugeot setzt nicht auf Power oder Innovation, sondern entwirft ein zuverlässiges, leichtes Auto (780 kg auf der Waage) und, als Krönung, schön. Im Juli 1990 in Magny-Cours enthüllt, wurde es erstmals im September desselben Jahres in Kanada für das letzte Rennen der 90er Saison eingesetzt. Für die Saison 1991 ist die Zeit des Lernens gekommen. Zuerst, um die Maschine zuverlässiger zu machen, die, seien wir ehrlich, auf lange Sicht Probleme hat.... Der 905 wird sich als sehr zuverlässig erweisen, aber dann... 1991 ist es nur ein Testlauf und trotz eines Sieges in Suzuka sind wir bei weitem nicht genug, und die beiden Franche-Comté-Autos sind gezwungen, an der Sarthe aufzugeben.
Siege in Frankreich
1992 wird eine weitere Limonade sein: Peugeot ist sich bewusst, dass es notwendig ist zu gewinnen, zumal der Wettbewerb damit durchkommt. Abschied von den Jaguaren und anderen Porsche, nur Toyota bleibt übrig, um zu verhindern, dass der Löwe in der Sarthe brüllt. Aber auf der ACO-Seite tun wir alles, was wir können, um sicherzustellen, dass diese Protos immer noch im Rennen sind, auch wenn die GT-Kategorie zu wachsen beginnt. Venturi hat mit der von BRP organisierten Gentleman Trophy (u.a. Stéphane Ratel und Patrick Peter) den Weg gewiesen und die GT-Zeit nähert sich in der Ausdauer. Peugeot wird sich jedoch mit seinen tapferen 905er widersetzen.
In diesem Jahr trat Peugeot in Kraft. Seine beiden 905er müssen gewinnen. Sie haben sich seit 1990 stark verändert, durchqueren die Stadien "Evo 1" und dann "Evo 1 bis": Die Arbeit erfolgt hauptsächlich auf aerodynamischer Ebene. Schließlich zuverlässig, robust, effizient und von hervorragenden Fahrern (insbesondere Yannick Dalmas, Mark Blundell und Dereck Warwick) angetrieben, gewann der 905 Le Mans 92 mit Bravour Le Mans 92, während die Alliot-Jabouille-Baldi-Crew den dritten Platz belegte. Für diese Saison gewinnt Peugeot den Titel des "Pilot"-Weltmeisters in der Kategorie, bevor die FIA die Rennen mangels Konkurrenz aussetzt.
Das Ende der Sportformel und die Herrschaft von GT
Im ACO geht es nicht darum, die Sportformel und ihre Protos aufzugeben.... Für das Jahr 93 werden die 905er daher wieder am Anfang des Manzellerenns stehen, genau wie Toyota und sein TS010. Peugeot trat in drei Autos ein, drei 905er, die den Dreifachen nehmen werden, aber gegen alle Widerstände wird die am wenigsten erfahrene Crew das Rennen gewinnen, mit Bouchut, Hélary und Brabham am Steuer. Mit zwei aufeinander folgenden Siegen in Le Mans konnte sich Peugeot trotz eines Protoks namens "Evolution 2" aus der Belastbarkeit zurückziehen. (oder sogar Superkopfer), die nie in den Wettbewerb gehen werden, sondern für die neue Herausforderung der Marke genutzt werden: die Entwicklung der Formel 1 V10, bei der Peugeot beschlossen hat, mit McLaren für die nächste Saison am Premier Event teilzunehmen (ein Fiasko, das wir sehen werden).
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!))