Речь пойдет не совсем о марках автомобилей, а прежде всего о том, что лучше, своя машина, машина автопарка или арендованный автомобиль. Сразу отмечу, что когда я работал в такси, то работал только на своей машине, но часто сталкивался с водителями которые работали и на автопарк и на аренде, так что сравнивать у меня есть с чем. Ну а если, я где-то переврал, поправьте.
Для начала надо разобраться сколько вообще можно заработать в такси в месяц. Прочитать можно об этом в этих статьях:
Сколько можно заработать водителем такси. Часть 1.
Сколько можно заработать водителем такси. Часть 2.
После того как прочитали сколько можно заработать на такси, перейдем уже к самим машинам.
1 вариант: Начнем с аренды. Многие водители, часто ведутся на удочку, что мол аренда с правом выкупа. Молодые ребята, покупаются на данный развод и берут в аренду автомобиль, предполагая, что через каких 3 года вожделенная тачка, будет твоей. Возможно и так, только ни кто не соизмеряет свои силы на столь долгий срок и не понимает, что через три года, этот автомобиль будет убитый, что в пору его вести на свалку, а сам водитель будет как выжатый лимон. Самый простой автомобиль вроде Рено Логан, в Екатеринбурге можно найти за 1100-1200 рублей в сутки. Хотя куча объявлений предлагающие автомобили за 900 и даже за 800 рублей. Но реальность такова, что таких машин, вы вряд ли найдете. Даже допустим, вы нашли Логан за 1000 рублей. Это будет пустой Логан на ручке, без всяких опций который новый на рынке стоит со всеми скидками 550 000 рублей. Допустим у вас срок выкупа 3 года. Это между прочим 1095 дней. Получается, что выкупаете вы автомобиль за 1 095 000 рублей. Не буду считать экономику компаний по сдаче автомобилей в аренду, для арендатора невыгодность такого предложения даже просто с чисто финансовой стороны просто катастрофична. Но это же ведь не все. Деньги надо отдавать каждый день, а как же выходные? Можно не парится конечно, заложил 30000 рублей в месяц, отдал все что сверху заработанное это твое. А много ли можно заработать сверху? Даже если работать по 12 часов каждый день и брать отдых только 5 дней в месяц, то получается можно в среднем заработать 100-125 000 рублей в месяц или 5000 рублей в день, грязными (без процентов, они уже учтены приложением) в городах миллионниках. Теперь давайте, сколько же получается на руки с максимальным заработком. 125 000 - 30 000(аренда)-45000(бензин)-15000(ТО, страховка, мойка, амортизация)=35 000 на руки. Теперь задумайтесь, а оно вам это надо? По 12 часов каждый день пахать ради 35 000 рублей. У многих возникнет вопрос, откуда такое большое число 15 тысяч на прочие расходы. Давайте считать.
1. Мойка самообслуживания. В Сочи мойка вообще неактуальна, можно пару раз за лето помыть и машина будет постоянно чистая. Город на удивление чистый. В Иркутске надо мыть хотя бы раз в 2 недели. А в Екатеринбурге как повезет. Грязь тут липучая и если идут дожди, а это более чем нормальное явление в городе, то мыть надо чуть ли не через день, а осенью, весной и каждый день. В Екатеринбурге уходит на мойку в месяц в среднем 2000 рублей, это при том что мыться ты будешь только на мойках самообслуживания, а в нормальных мойках помоешь раз в месяц, для чистки салона.
2. Страховка. Даже если просто ОСАГО, в среднем, это 5 тыс. в год делим на месяца, где то 400 рублей.
3. ТО. Если ездить по 12 часов в день, это примерно пробега будет 300 км.
Бывает и больше. То есть за месяц примерно 8000 км. Значит ТО раз в два месяца, а где то и раз в 1,5 месяца. Среднее ТО 10 000 рублей на бюджетные автомобили, итого за месяц надо выложить 5000 рублей. Где-то ТО выходит меньше, а где то по полной программе со сменой колодок, ремня ГРМ, так, что средняя сумма за ТО, еще не такое большое число. Можно конечно ездить и к неофициалам, там дешевле, да и покупать аналоговые расходники. Но тогда надо распрощаться с гарантией и что тут выгодней, большой вопрос.
4. Сезонная смена автошин. Без покупки резины 2 раза в год минимум 3000 значит делим на 12 месяцев это 250 рублей.
5. Мелкий ремонт. Лампочки, проколы, дворники, подлить масла и тд, еще надо заложить как минимум 500 рублей в месяц.
6. Штрафы, куда же без них. Где нибудь да проколешься. 500 рублей закладываем.
7. Самое главное амортизация автомобиля. Я конечно понимаю, то, что я перечислил выше, это тоже входит в амортизацию, но предыдущие пункты они более осязаемые и их примерно можно рассчитать, а вот основной износ машины, подсчетам поддается трудней. Ну возьмем примерно 1 рубль на 1 км. То есть на будущие ремонты автомобиля, надо закладывать 8000 рублей в месяц, так как рано или поздно все равно его надо будет чинить. Некоторые скажут (я в том числе) зачем считать эту амортизацию, если, я проезжу на этом автомобиле 3 года и ее продам. Ок. Я тоже так поступаю. Но продадите вы автомобиль все равно с каким то дисконтом за 3 года, или по той же цене, что и купили? Хотелось бы мне на это посмотреть. А если вы продали автомобиль и потеряли на нем хотя бы треть его стоимости ( а при насилование ее в режиме такси 1/3 потерь, это еще хорошо), ее как то надо восполнять для покупки нового автомобиля. Поэтому эти 8000 рублей в месяц, а за 3 года 288 000 вам, ой как пригодятся в поисках вашей новой ласточки.
Итого считаем по всем пунктам будет даже больше 15 000 рублей. Так, что заложенные деньги, что у вас будет съедать машина не такие уж и большие.
2 вариант: Работать на машине автопарка. Возможно этот вариант с меньшими головными болями, но вряд ли тут можно заработать больше, чем на арендованной машине. В Екатеринбурге, доход от всех поездок, делится пополам. То есть заработал водитель 4000 рублей, 2000 он получит на руки, а 2000 отдаст автопарку. Зато повторюсь, никаких головняков. Бензин, проценты агрегатору, мойка, ремонт автомобиля, все за счет автопарка. Казалось бы все честно, но и тут есть подводные камни. Начнем с того, что отсечка в 50% в доход водителю, начинается не самого нуля, а с какой то определенной заработанной суммы, везде она разная, но примерно начинается от 3000 рублей. То есть заработал больше получи 50% дохода, а заработал меньше, получишь уже не половину, а процентов 30-40. Так, что тут тоже надо работать на износ и самое главное, на убитых машинах. Я как-то раз заказал автомобиль в Челябинске. Подъехала девушка на брендированном автомобиле, разговорились, так как мне всегда было интересно узнать, как там другие водители, да еще в других городах. Так вот, оказывается в Челябинске и не платят 50% (не платили по крайней мере весной этого года, может сейчас, что и изменилось), а получают они меньше, примерно 40%. Но не это самое ужасное. На какой машине она приехала? Я думал, мы не доедим до пункта назначения. Машину колотило так, как человека при ознобе, когда зуб на зуб не попадает, стойки были однозначно пустые, постоянно гремели на кочках, ехали только на пружинах. На вопрос, почему никто не занимается обслуживанием автомобиля, на, что мне девушка резонно ответила, что ей не надо, так как машина не ее, не надо и автопарку, так как смысл последнего все до последнего выжить с авто и выкинуть на свалку.
3 вариант: Работа на личном автомобиле. Многие этого бояться, так как пробеги большие, постоянные поломки, ТО, затруднения в дальнейшей продаже. Все это так, но тем не менее, считаю, что это самый выгодный вариант. Начнем с того, что здесь машина работает на тебя, а не наоборот. На автомобилях я езжу максимум 2 года, после чего начинается постгарантийный пробег, где если случится поломка, то уже за твой счет. Поэтому, я не рискую, продаю такую машину по трейд-ину. Да теряю много, но машина отработала свое, вернула все затраченные деньги на ее покупку. Это не тот случай, когда покупаешь автомобиль и начинаешь с нее пылинки сдувать. Если ты на ней не ездишь хотя бы 50 километров в день, то эта пустая трата денег. Легче заказать такси, поверьте за год, сэкономите куда больше, чем если бы вы купили автомобиль. Я наверное напишу об этом отдельную статью, где приведу доводы бессмысленности покупки авто для поездок от дома на работу и обратно, но пока мы не об этом. Преимущества работы на своей машине, налицо. Все, что заработал, за минусом процентов агрегатору и бензина твое. Но, тоже надо учитывать, что через 2 года тебе покупать новый автомобиль. Поэтому, я откладываю в месяц примерно 15000 рублей. За два года набегает достаточно, чтобы с остаточной стоимостью старого автомобиля купить свежий. Да, 15 000 сумма немаленькая, но это лучше чем отдавать по 30 000 за аренду + 8000 в месяц за амортизацию. В моем случае, амортизацию не считаю, так как продам машину в гарантийный срок. А покупаю, я не абы какую, а ту которая подходит по тариф "Комфорт" так как, это мне дает минимум 5 тысяч в месяц лишнего заработка. Смотрите мою статью по заработкам на такси. Ссылки вверху. Под тариф "Комфорт" машины попадают уже от миллиона (на сайте яндекса пишут от 600 тысяч, но факт в том, что за такие деньги ты купишь только машину под "Эконом"), хотя годичная КИА РИО, тоже может быть включена в этот тариф, а через год, его могут благополучно исключить, якобы машина не свежая. И вот главное преимущество 3 варианта над всеми остальными. Можно не напрягаться. Работать столько, сколько посчитаешь нужным. Тебе не надо отбивать 30 000 аренды, не надо заработать больше 3000 в сутки, чтобы получить свои законные 50%, ты сам себе хозяин. Работаю в среднем по 8-9 часов, за это время, чистыми выходит 2000 рублей в день. В среднем получается в месяц 50000 рублей. Многие скажут ну и в чем смысл, если с вычетом 15 000 на машину, у меня получается столько же, сколько при работе с арендой автомобиля. А смысл в том, что я не работаю на износ по 12 часов в сутки, у меня достаточно много времени для отдыха. А нужны будут деньги, могу выехать и набольшее время тогда мой заработок будет уже гораздо выше.
Если кому-то, статья показалась интересной и кому то полезной, ставьте лайк и жду ваши комментарии по поводу моих домыслов лучшего варианта работы в такси.
А другие статьи о такси и не только можно прочитать здесь:
Забытые вещи в такси
Выгодные заказы для таксистов
Особенности автодвижения и работы в такси в Сочи
Bla Bla Car. Путь на юг.
5 памятников музыкантам в Екатеринбурге.