Навошта выкарыстоўваць гібрыдны прывад?
Гібрыдныя аўтамабілі прызначаліся для ліквідацыі большасці вядомых недахопаў рухавіка з унутраным згараннем. Даўно вядома, што рухавік унутранага згарання характарызуецца нізкай эфектыўнасцю пры малых нагрузках, а самы высокі ККД пры поўнай або амаль поўнай нагрузцы. На практыцы гэта азначае, што, калі мы карыстаемся машынай мякка, таму што мы паскараем адносна асцярожна і не рухаемся хутка, рухавік лёгка загружаецца і працуе неэфектыўна. Вядома, расход паліва ніжэйшы, чым пры дынамічным і хуткім руху, але гэта звязана з нізкім попытам на электраэнергію, а не яго высокім ККД. Аднак вы не можаце выкарыстоўваць аўтамабільны рухавік, які падыдзе толькі для эканомнай язды, то ёсць той, які патрабуе 100% -най педалі паскарэння пры плаўным руху. У нашага аўтамабіля павінны быць запасы электраэнергіі, хаця б часам, каб кагосьці абагнаць ці хутка праехаць па шашы. Таму праблема ў тым, каб стварыць аўтамабіль высокай прадукцыйнасці, абсталяваны рухавіком унутранага згарання.
У адказ на гэтую праблему была вылучана тэза аб пабудове гібрыднага аўтамабіля. Такі транспартны сродак спалучае ў сабе два рухальных крыніцы, якія ўзаемна падтрымліваюць адзін аднаго. Гэта прасцей за ўсё абмеркаваць на найбольш часта выкарыстоўваным прыкладзе, які ўяўляе сабой спалучэнне рухавіка з унутраным згараннем і электрарухавіка. На самай справе гібрыдны электрарухавік - гэта электрычная машына, якая звычайна дзейнічае як рухавік і генератар электраэнергіі. Існуе мноства пераваг падлучэння рухавіка згарання. Для кіравання аўтамабілем мы можам выкарыстоўваць меншы і больш эфектыўны рухавік унутранага згарання, паколькі пры вялікіх нагрузках (напрыклад, паскарэнне) ён будзе падтрымлівацца электрычным рухавіком. Аднак пры нізкіх нагрузках, напрыклад, пры павольным руху з пастаяннай хуткасцю, электрарухавік можа працаваць як генератар, дадаткова загружаючы рухавік унутранага згарання. Больш высокая нагрузка робіць рухавік унутранага згарання больш эфектыўным, у той час як назапашаная лішняя энергія ідзе на акумулятары і можа быць выкарыстана пазней.
Сакрэт эфектыўнай працы гібрыднага прывада заключаецца ў найбольш аптымальным наладзе супрацоўніцтва электрычных і рухавікоў унутранага згарання. Электрычная машына, якая выкарыстоўваецца ў машыне, мае яшчэ адну вялікую перавагу. У адрозненне ад рухавіка з унутраным згараннем, тармазіўшы рухавік / электрагенератар, мы можам тармазіць машыну, назапашваючы энергію для акумулятараў. У выпадку аўтамабіля, які працуе толькі з рухавіком згарання, уся гэтая энергія будзе рассеяна ў навакольным асяроддзі пры дапамозе гарачых тармазоў. Акрамя таго, нізкі знос класічных тармазоў таксама невялікая перавага гібрыднага прывада. Прымяненне электрычнага рухавіка-генератара ў машыне патрабуе выкарыстання адпаведна вялікіх і эфектыўных батарэй. У цяперашні час лепшымі батарэямі лічацца літыевыя батарэі, а менавіта літый-палімерныя батарэі. Батарэі такога тыпу характарызуюцца высокай ёмістасцю і шчыльнасцю назапашвання энергіі, гэта значыць іх маса і аб'ём невялікія. Акрамя таго, гэты тып акумулятараў добра пераносіць частае частковае зарадка і добра разраджаецца, і можа вырабляцца ў розных формах, каб добра ўпісацца ў дызайн вашага аўтамабіля.
Папулярызацыя гібрыдных аўтамабіляў
Бачанне выкарыстання гібрыднага прывада дзесяцігоддзямі суправаджала аўтамабільную галіну. Выкарыстанне такога тыпу прывада запатрабавала распрацоўкі шматлікіх новых тэхналогій і пераадолення мноства праблем, сярод якіх самай вялікай, верагодна, была высокая цана. Першай кампаніяй, якая здолела стварыць гібрыдны аўтамабіль масавага вытворчасці, з'яўляецца Toyota, якая ў 1997 годзе прадставіла першае пакаленне мадэлі Prius. Сёння можна сказаць, што гэтая машына апярэдзіла свой час. Аўтамабіль не прадавалі ў вялікіх колькасцях, але для такога незвычайнага на той час транспартнага сродку яго продаж усё ж быў паспяховым. У 2003 годзе Toyota прадставіла Prius другога пакалення, які апынуўся рынкавым хітом, ідэальна адпавядаючы праэкалагічнай модзе заходніх цывілізацый. Toyota прыняла велізарную рызыку, уклаўшы велізарныя рэсурсы ў развіццё гібрыдных тэхналогій. Дасягнуты поспех прымусіў іншыя аўтамабільныя кампаніі паспрабаваць дагнаць яго ў галіне гібрыдных прывадаў.
Сёння практычна кожная аўтамабільная група прапануе гібрыдныя аўтамабілі. Нават калі іх узровень продажаў невялікі, гібрыдныя мадэлі неабходныя з-за малюнка. У цяперашні час Toyota прапануе трэцяе пакаленне Prius, якое з'яўляецца прамым працягам мадэлі 1997 года. Кампаніі ўдалося атрымаць абсалютную лідарскую пазіцыю на рынку гібрыдных прывадаў, прапанаваўшы складана падлічыць колькасць гібрыдных аўтамабіляў пад маркамі Toyota і Lexus.
Працяг будзе.