У дадатак да наяўных праграм, прывад 4 × 4 самарэгуляваў сілы прывада на восі, калі пры паскарэнні было выяўлена слізгаценне колы. Далейшая навіна была ў падвесцы аўтамабіля. Ідучы па слядах Citroen, Porsche абсталяваў 959 з рэгуляванай вышынёй падвескі. Да кожнага амартызатара былі падлучаныя гідраўлічныя шлангі, яны ўтварылі два асобных контура для пярэдняй і задняй восі. Звычайны гідраўлічны помпа і набор клапанаў кантралявалі паток гідраўлічнай вадкасці, дазваляючы зазор зямлі мяняцца ад 120 да 180 мм. Мала таго, што на кожным амартызатары быў усталяваны электрарухавік, які дазваляў рэгуляваць сілу амартызацыі з кабіны. Інтэлектуальныя 4 × 4 прывад і падвеска апярэджвалі свой час на шмат гадоў. Такі тып рашэнняў мае, напрыклад, апошні Audi TT, прэм'ера якога адбылася прыблізна праз 20 гадоў пасля 959 года
Тормазы і корпус
Далейшай навіной васьмідзесятых было выкарыстанне ABS. У Porsche 959 выкарыстоўваўся 4-канальны ABS, які дазваляў кіраваць кожным колам. У цяперашні час кожны новы аўтамабіль мае такія ABS. Аднак нагадаем, што ў тыя гады ABS часта быў двухканальным, гэта значыць адрозніваў толькі пярэднюю і заднюю восі. Кіроўца 959 мог адчуваць сябе як у кабіне самалёта, кіруючы ўсімі даступнымі бартавымі сістэмамі. Акрамя таго, адсочваўся ціск у кожным з чатырох колаў, паказваючы на прыборнай панэлі інфармацыю аб занадта нізкім значэнні. Цікавым фактам былі магніевыя дыскі, рукі якіх былі напоўнены паветрам, ствараючы адно прастору з унутранай часткай шыны. Сучасныя тэхналогіі, схаваныя пад кузавам, таксама патрабавалі выкарыстання новых тэхналогій у яго стварэнні. Рама кузава была выраблена па класічнай тэхналогіі, з зварных сталёвых лістоў. Гатовая канструкцыя была ацынкаваная. Тое, што мы бачым, калі глядзім на гатовы аўтамабіль, гэта шмат у чым шкловалакно, узмоцненае эпаксіднай смалой. Гэты матэрыял ахоплівае практычна ўвесь аўтамабіль, а таксама пярэднія крылы, дах, падваконнікі і ўвесь ззаду, уключаючы капот рухавіка. Для вырабу дзвярэй і пярэдняй крышкі выкарыстоўваўся алюміній. Пярэдні бампер выраблены з пенаполіурэтана. Вялікая ўвага была нададзена форме цела. Паветраныя каналы і задні спойлер былі аптымізаваны для аэрадынамічнага ўздзеяння, шасі аўтамабіля было пакрыта плоскімі панэлямі. Былі выкарыстаны паветразаборнікі NACA з нізкай устойлівасцю. Гэта прывяло да вельмі нізкага каэфіцыента зносу ўсяго 0,31.
Прыміце ўдзел у мітынгах і гонках
Першапачаткова канцэпцыя Porsche 959 павінна была стартаваць на плоскіх шэсцях у спаборніцтвах тлушчу B. Пасля выхаду з гэтай канцэпцыі Porsche не адмовіўся ад планаў ралі і ўвайшоў у свае машыны для пазадарожных мітынгаў. Вядома, што каралём такога кшталту былі ралі "Дакар" і "Поршэ", якія спрабавалі змагацца з патрабавальнымі праціўнікамі і прыродай. Гэтая спроба аказалася вельмі плённай, таму што ў 1984 годзе Porsche выйграў ралі Дакар. Перамогу атрымала мадэль 911, якая адпавядала патрабаванню адабрэння, які склаў ліміт вытворчасці не менш за 200 аўтамабіляў. На самай справе, гэты аўтамабіль хаваў мноства рашэнняў ад 959 года, які ў той час быў яшчэ прататыпам. Сярод гэтых рашэнняў можна адзначыць поўны прывад, які не выкарыстоўваўся ў серыйным 911. У 1985 годзе, калі афіцыйна 959 ужо быў у вытворчасці, машына з'явілася на ралі-маршрутах, адным з вадзіцеляў быў прызнаны французскі кіроўца Джэкі Іккс. Старт на ралі "Дакар" быў не вельмі ўдалым, і праз год пасля трыумфу 911 года ні адзін з трох стартараў 959 не дадаў да фінішу ралі, аднак год не быў страчаны, таму што ён прынёс перамогу на Фараонаўскай акцыі ў Егіпце. Вопыт, падрыхтаваны Porsche да Дакара ў 1986 годзе. На гэты раз машыны і кіроўцы не падвялі, Porsche 959 дасягнуў велізарнага поспеху, заняўшы першыя два месцы. Porsche 959 таксама стварыў аўтамабіль для гонак на далёкія дыстанцыі, які атрымаў назву 961. У 1986 годзе на гонцы Ле Ман аўтамабіль заняў 7-е месца ў сваім класе.
Тэхнічныя дадзеныя Porsche 959:
- 6 хуткасных каробкі перадач
- Боксер, 6 цыліндраў, DOHC, турбонаддув
- Водазмяшчэнне 2884 см3
- Дыяметр цыліндру х ход поршня 95.00 × 67.00 мм
- Каэфіцыент сціску 8,3: 1
- Максімальная магутнасць 444 л.с. пры 6500 абаротаў у хвіліну
- Максімальны крутоўны момант 500 Нм пры 5500 абаротаў у хвіліну
- Паскарэнне 0 - 100 км / г 3,7 сек.
- Максімальная хуткасць 315 км / г
- Маса ўтрымання 1450 кг
- Даўжыня 4260 мм
- Шырыня (без люстэркаў) 1840 мм
- Вышыня 1280 мм
- 2272 мм колавая база