Heute ist klar: Die V8s des kleinen schwedischen Unternehmens sind selbstgebaute Motoren mit erhöhter Leistung durch Hybridisierung (wie viele Supersportwagen heutzutage). Die Entwicklung eines Motors erfordert jedoch Zeit, Geld und Erfahrung. Auch zu Beginn überlegte Koenigsegg mehrere Motoren, darunter einen erstaunlichen 12-Zylinder-Flachzylindermotor, der von Carlo Chiti und der italienischen Motori Moderni im Auftrag von Subaru entwickelt wurde. Ein Rückblick auf diese wenig bekannte Geschichte.
Ein Koenigsegg CC8S, der schließlich von einem überarbeiteten Ford V8 angetrieben wird, neben dem anderen schwedischen Flaggschiff, dem Saab JAS39 Gripen.
Obwohl Koenigsegg 1994 offiziell gegründet wurde, arbeitet Christian von Koenigsegg seit Anfang der 90er Jahre an seinem Projekt. Ursprünglich hatte er den 4,2-Liter-V8 im Visier, der den Audi V8 am Ende seines Lebens (280 PS) ausstattet und der 1994 im brandneuen Audi A8 (300 PS) zu finden sein wird. Dieser Motor hat den Vorteil, relativ modern, ganz aus Aluminium, zuverlässig, kompakt und vor allem eine ausgezeichnete Basis für mehr PS zu sein. Koenigsegg wird daher ein Verfahren mit dem Ingolstädter Hersteller einleiten, um die Lieferung von Motoren zu erhalten. Leider lehnt unser schwedischer Freund Audi nach einigem Zögern die Rolle des Motorenherstellers ab: Der Hersteller beabsichtigt nicht, seinen V8 für Leistungen über 500 PS zu modifizieren und vorzubereiten, wie Christian von Koenigsegg erwartet. Von welchem Akt.
Carlo Chiti und Enzo Ferrari, als die beiden Männer in den 1950er Jahren zusammenarbeiteten (oben). Carlo Chiti inmitten eines Telefongesprächs, als er Autodelta und den Alfa Romeo Wettbewerb leitete.
Carlo Chiti und Motori Moderni
Das ist Christian Fort Marri. Durch eine gemeinsame Beziehung kommt er jedoch mit einem gewissen Carlo Chiti in Kontakt, der technologischen Seele der kleinen Firma Motori Moderni. Jeder, der ein bisschen ein Autoliebhaber ist, hat schon einmal von Chiti gehört. Ingenieur bei Alfa Romeo, dann Ferrari in den 1950er Jahren, unser Mann nahm an der Gründung von ATS mit Bizzarrini teil und kam dann 1964 innerhalb der AutoDelta-Struktur zu Alfa Romeo. Er baute 8- und dann 12-Zylinder-Flachmotoren, zwang die Rückkehr von Alfa Romeo in die Formel 1, um 1984 an den Rand gedrängt zu werden. Zu alt? Der Mann war damals 60 Jahre alt und für ihn beginnt das "Leben" mit der Gründung seiner eigenen Firma Motori Moderni.
Von Giancarlo Minardi auf der Suche nach einem Motor gekitzelt, nachdem der Vertrag von Alfa Romeo über die Lieferung eines 1,5-Liter-V8-Turbo-V8 abgeschlossen war, nahm Carlo Chiti die Herausforderung an, einen 1,5-Liter-V6 "MM" von Grund auf neu zu entwickeln. (für Motori Moderni) in weniger als 6 Monaten und die Entwicklung von 720 Pferden. Die Wette war fast erfolgreich, denn Minardi musste die F1-Saison mit einem Cosworth beginnen, bevor er nach 2 Grand Prix endlich "seinen" Motor zurückeroberte. Müde leidet der Chiti-Motor unter hoher Zuverlässigkeit und hohem Kraftstoffverbrauch. Für 3 Saisons wird er versuchen, diesen Fehler zu beheben (während er ein anderes Team, AGS, das unter den gleichen Mängeln leidet, von 1986 zur Verfügung stellt). 1987 schlug Carlo Chiti vor, sein Schultergewehr zu wechseln und einen flachen 12-Zylinder-Motor herzustellen, der den neuen Formel-1-Vorschriften entsprach. Minardi weigert sich, aber Chiti gibt nicht auf.
Die berühmte 12er Wohnung von Carlo Chiti und Motori Moderni für Subaru und Coloni.... Es ist diese Basis, die Christian von Koenigsegg produzieren will, ohne Erfolg.
Subaru Generalunternehmer
Im Laufe des Jahres 1988 wird er weiterhin an seiner Wohnung 12 arbeiten. Der Mann ist hartnäckig und zahlt sich aus: Subaru, der bei seiner Ankunft in Europa in die Formel 1 investieren will und kommerziell "flache" Motoren betreibt, bietet dann an, die Entwicklung dieses Motors zu finanzieren, bevor er den Betrieb für sein zukünftiges Team wieder aufnehmen kann. Wenn Minardi seine Cosworth V8 während der Saison 1989 behält, wird das italienische Team einen Einsitzer zur Verfügung stellen, um Chitis Motor, genannt 1235, zu testen. Darüber hinaus wird es mit Subaru zusammenarbeiten, um ein neues Getriebe zu entwickeln. Gleichzeitig kaufte die japanische Marke 51% der Aktien des Coloni-Teams.
Die Coloni-Subaru FC189B waren mit dem 12-Zylinder Motori Moderni ausgestattet, konnten sich aber nie qualifizieren.
Für die 90er Jahre erholte sich Coloni von Chiti's 1235, aber die Enttäuschung war groß: Der Motor war zu schwer, nicht stark genug und das Team konnte sich nie für das kleinste Rennen qualifizieren, so dass Subaru in Eile loslegte und die Katastrophe kommen sah. Von da an wird sich die Marke zu Recht auf die Rallye konzentrieren, wo sie mit dem Impreza glänzen wird. Chiti glaubt immer noch an seinen Motor, von dem er denkt, dass er mehr für einen GT als für eine Formel 1 ist. Motori Moderni arbeitet auch an einem traditionelleren 750-PS-V12, der von einem Lamborghini abgeleitet ist, der einen der beiden Mig-100s (ex-MCA Centennaires) mit 24 Jahren antreiben wird.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!