"Тоже мне проблему нашёл!" - скажете вы и будете правы! А я и не искал, а только увидел не так давно, как схожим вопросом занялся один Telegram-канал.
Утверждается, что при подъезде к станции "Московская" пассажиры якобы могут отмечать повышенный шум и скорость следования поездов. Далее объясняется, что на самом деле поезд там сбавляет скорость, а не набирает её, и делается это из-за крутого поворота пути. Мозг заскрипел даже у меня...
Попробуем разобраться в этой "крайне волнующей" население теме)
Почему же только на нескольких станциях такое явление может наблюдаться и в чём причина такого "крутого поворота"? На это к сожалению я не смог найти ответ в популярном источнике.
И в чём дело-то?
Начну немного издалека. Главная задача метро в чем, друзья? Быстро и безопасно перевозить нас с вами - пассажиров. Когда это еще и красиво тоже неплохо, но, согласитесь, наверное не на первом месте.
И если поезд где-то притормаживает перед станцией из-за прохожденияповоротакривой малого радиуса (будем всё же называть правильно, по-железнодорожному) - явно тут тоже дело неспроста!
Просто так инженеры-проектировщики такого решения бы скорее всего не приняли. Вроде бы, подумаешь, лишняя секунда-два - но за рабочий день секунды складываются в десятки минут, накапливая опоздания. А наличие кривых малого радиуса еще и к тому же негативно влияет на эксплуатационные издержки - быстрее изнашиваются рельсы и то, что по ним ездит (бАндажи колесных пар электропоездов, в частности).
Так что же за вредительство такое на "Московской" при подъезде со стороны "Звёздной"? Ой, и не только там - еще при отправлении с "Петроградской" в сторону "Чёрной речки", при отправлении и прибытии на "Площадь Александра Невского-I", при прибытии на "Ломоносовскую" со стороны "Пролетарской", при отправлении с "Маяковской" в сторону "Площади Александра Невского-I" и даже при въезде на "Проспект Просвещения" со стороны "Парнаса"? В общем мест таких в метро Петербурга достаточно.
Too big, too small - size does matter after all
Наиболее внимательный читатель, в первую очередь наверное петербуржец, обратит внимание на то, что львиная доля станций из списка - это так называемые станции закрытого типа или, как мы их иногда называем - "горизонтальный лифт". Это станции, где пассажиры поезд не видят и садятся в вагоны через раздвижные створки в стенах. Про эти "лифты" я расскажу подробно в другой раз, а сейчас обращу внимание на, в общем-то, очевидный факт - платформы-то у них уже обычного!
Вот тут и весь секрет кроется! В первой статье канала я упомянул, что стрелку с путями в тоннель не уложишь без труда - нужен тоннель (камера) большего диаметра. Давай-те посмотрим на чертеж и, надеюсь, теперь станет всё понятно.
Сделать оба главных пути, по которым ходят поезда метро, прямыми и без резких отклонений на станциях закрытого типа не получается - банально не хватает ширины (расстояния между путями противоположных направлений), поэтому в качестве вынужденной меры и появились такие кривые перед или после станций. Иначе никак.
И от тупика было никак не отказаться - все перечисленные мной станции когда-то были конечными и на них была необходимость обернуть поезда. На "Проспекте Просвещения" тип станции другой - колонный, да и ситуация немного иная была. Там бы один путь посередине поместился, но два уже нет - а ровно столько и нужно было.
Таким образом отныне экономия при строительстве необычных ленинградских станций выливается в каждодневные моральные страдания пассажиров (ну если, конечно, на это кто-то действительно обращает внимание =) ). На самом деле - нет, конечно. Просто издержки технологии.
Вообще конкретно про пути станции "Московская" и их "странное" поведение еще предстоит рассказать. Что-то там неспроста...
Спасибо за внимание! Дальше - больше