Вы наверное вряд ли удивитесь тому факту, что российские машины уступают по качеству сборки многим иномаркам. Впрочем, к Лада 4×4 это относится в меньшей степени, ибо этот динозавр существует на сборочном конвейере уже свыше 40-ка лет. Все бы хорошо, но ведь и цена на отечественный кроссовер растет день ото дня, а вот качества не прибавляется. Я в этом убедился на собственном опыте и далее приведу отчет неполадок машины. Смотрим.
Итак, Lada 4×4 в версии Urban – пушка-гонка. Пластиковые бамперы, легкосплавные колесные диски, кондиционер, иной центральный тоннель, новый руль и другая обивка кресел с контрастной прострочкой и вставками из экокожи. Ну пацаны, первый парень на деревне я теперь – такая только у меня и еще у кого-то, кого жаба не задавила заплатить в свое время чуть больше 500 тысяч рублей за одну из самых «люксовых Нив» (пацаны, смешно ж ведь, реально).
Все круто, конечно. Но поломки начались еще с первых километров. Не успел проехать 200 километров от салона, как приказал долго жить предохранитель прикуривателя. Ну ладно, поменял и поехал дальше – делов-то, впрочем, впечатление испорчено от покупки.
Пока ехал, разбирался с эргономикой, точнее с ее отсутствием. К слову, до сих пор включаю дальний свет вместо левого поворотника, а при нажатии на педаль сцепления – задеваю левой ногой тормоз (педальный узел очень узкий!). Также приходится проводить танцы с бубном, прежде чем включить кондиционер – сначала вентилятор, потом только кнопку, которая находится в преисподнии центральной консоли. Короче, огрехов в организации водительского места хватает. Но все это – цветочки по сравнению с уровнем исполнения и надежности Лада 4×4. Сейчас я вам списочком поясню:
· 2323 км. Выход из строя датчика распредвала.
· 4502 км. Поломка накладки-окантовки рычажка открывания водительской двери.
· 5980 км. Поломка датчика распредвала во второй разю
· 7230 км. Обивка водительского кресла начала сгружаться и затираться.
· 8889 км. Перегорела правая лампочка головной фары, при этом левая начала подмаргивать и периодически выключаться во время движения. Сменил обе.
· 10124 км. Потрескался корпус левого надфарника.
· 13342 км. Обнаружена коррозия в подкапотном пространстве – под запасным колесом.
· 17423 км. Провис незначительно потолок задней части салона.
· 19231 км. Потрескалась решетка радиатора в местах крепления саморезов (вроде не затягивал из сильно).
· 21525 км. Обнаружено повреждение сот радиатора.
· 24347 км. Начала нечетко включаться вторая передача – подозреваю синхронизатор.
· 28422 км. Начал посвистывать приводной ремень (навесного оборудования).
· 35991 км. При движении накатом (на нейтралке) слышен какой-то шелест (причина пока не выявлена).
· 37823 км. Обнаружен подтек правой передней стойки амортизатора. Заменена на новую.
А еще появились множественные сколы на капоте и переднем бампере. Система охлаждения – откровенное безобразие, ибо стрелка уровня охлаждающей жидкости ползет вверх уже после 1 минуты простоя на месте с работающим движком. В целом, подвеска стала уже не такой энергоемкой и собранной, как с новья – на ходу машина воспринимается желеобразной.
Проблему с головным светом удалось решить установкой плюсовых ламп – пучок стал значительно шире и дальнобойней. Поэтому сейчас об установке других фар я не задумываюсь. Теперь хоть обочину видно хорошо и на том – спасибо.