Современные “турбочетверки” неплохо прижились даже в сегменте премиальных седанов и внедорожников. Наддув умело маскирует нехватку цилиндров и дает необходимые для потребителя характеристики, которому сегодня уже всё равно из каких ингредиентов производитель получает лошадиные силы. Но перед тем как большинство нынешних моторов стали одинаково мощными и эффективными мир увидел несколько уникальных “четверок” (и "шестёрок", "восьмёрок", но речь не о них), перешедших со временем в разряд культовых. Их, конечно, наберется на целый десяток, но я остановлюсь только на тех, с которыми был "знаком" лично.
Honda F20C
Бессмертная “хвалебная ода” мотористам Honda. В конце 90-х с двух “атмосферных” литров рабочего объема им удалось снять 240 л.с. (в Японии - 250 л.с.) и обеспечить своему детищу звание рекордсмена по литровой мощности. И для поклонников крутильных моторов ничего лучше пока не придумали - отсечка срабатывает на 9000 об/мин! Злее только мотоциклы. Напомню, F20C устанавливали на легендарный заднеприводный родстер Honda S2000, который выпускали с 1999 по 2009 гг. Позже рекорд японцев по удельной мощности побили итальянцы, поставив на Ferrari 458 Italia 4,5-литровый V8 мощностью 570 л.с.
Volkswagen EA888
Комбинация наддува и непосредственного впрыска сегодня воспринимается как некий стандарт индустрии, но в Audi (по заявлению Audi. - Carter) это сделали первыми в мире, представив в 2004 году хэтчбек A3 Sportback с 200-сильным мотором 2.0 TFSi. Тот агрегат носил индекс EA113, а после 2006 года немцы заменили его известным 888-ым мотором, пережившим тоже несколько модернизаций.
С него, на мой взгляд, начался “массовый турбопсихоз” европейских двигателистов, который лишил “атмосферников” последних шансов на спасение. И сегодня эта серия составляет костяк моторной линейки всего концерна Volkswagen. Но первыми прямой впрыск "подружили" с наддувом всё-таки японцы, поставив в начале нулевых на Pajero IO (Pinin) мотор 1.8T GDi.
Mitsubishi 4G63
Всемирную славу мотору принесли победы Lancer Evolution в чемпионатах мира по ралли. Девять поколений “Эвика” выпускались с этим агрегатом. В атмосферном варианте он развивал около 135 л.с., с наддувом в стоке - 280-300 л.с., но тюнеры с него снимали и вдвое больше.
Интересно, что этот двигатель в разное время примеряли на себя корейские (Hyundai в начале своего пути активно использовал агрегатную базу Mitsubishi. - Carter), американские и, конечно, китайские автомобили. Из относительно свежих примеров - внедорожник Great Wall Hover, на который ставили лицензионную копию 4G63. Он как автомат Калашникова, только в мире моторов.
Другие не менее культовые моторы.
Говоря о Mitsubishi нельзя не упомянуть о моторе Subaru EJ25, который устанавливали в том числе и на Impresa WRX STi.
У компании Alfa Romeo был знаменитый Twin Spark с двумя свечами на цилиндр. Интересные “четверки” делали Saab, Volvo, Nissan.
Есть еще о чем написать, поэтому если материал заинтересует читателей, то я подготовлю продолжение.
Фото взяты из открытых источников. Если вы являетесь законным правообладателем этих изображении, пожалуйста, сообщите нам об этом.
Материалы по теме:
Турбореволюция или как немцы одним ударом отправили "всех" в нокдаун.
Лучшие из лучших японского автопрома или сможет ли Nissan возродить легенду?
Двигатель, разделивший отечественный автопром на "до" и "после"...