В статье пойдет речь о том, что нужно периодически менять в инжекторном двигателе и что будет, если этого не делать.
Свечи зажигания.
Свечи рекомендуется менять каждые 25 000-30 000 километров. Износиться они могут за этот пробег по разному. На одном двигателе это может быть сильный износ, а на другом при выкручивании окажется, что зазор практически не изменился.
Зависит износ от стиля вождения, а также от качества топлива и моторного масла.
Судить об износе свечи можно по искровому зазору между электродами. За время эксплуатации он увеличивается. Происходит это, потому что между электродами образуется искра, которая имеет высокую энергию и температуру. По этому, электроды со временем выгорают.
Нормальный зазор между электродами свечи в инжекторном двигателе составляет 1,2 миллиметра.
Нужно проверять и регулировать зазор между электродами. Если этого не делать то катушка зажигания может сгореть. Дело в том, что при большом зазоре увеличивается пробивное напряжение, а значит, нагрузка на катушку зажигания возрастает.
Высоковольтные провода.
Высоковольтные провода тоже относятся, к расходным материалам менять их рекомендуется через каждые 40 000 километров пробега. Делать это нужно, потому что со временем сопротивление проводов возрастает. А если возрастает сопротивление, то увеличивается напряжение вторичной обмотки катушки зажигания. И в результате она может сгореть.
В общем, то менять их не обязательно просто нужно периодически проверять сопротивление мультиметром.
Топливный фильтр.
Менять рекомендуется через каждые 30 000 километров. Если не менять фильтр тонкой очистки, который устанавливается между насосом и форсунками то со временем он может порваться и все что в нем накопилось, попадет в форсунки.
У забитого фильтра противодавление больше, а значит нагрузка на насос выше и ресурс его меньше. Менять также нужно сетку, которая установлена в топливном баке.
В общем, ресурс насоса можно продлить, если не забывать про фильтры.
Ремень привода газораспределительного механизма.
На автомобилях ваз рекомендуется менять через 60 000 километров. Но осматривать его нужно чаще. Если есть сколы зубьев, потертости, трещины то нужно его заменить раньше.
Зубчатые шкивы, которые устанавливаются на распределительном вале и коленчатом вале нужно менять через каждые 120 000 километров (то есть через один ремень) так как зубья на них тоже изнашиваются.
Регулировка тепловых зазоров в клапанном приводе.
При износе зазор в клапанном приводе может, как уменьшаться, так и увеличиваться. Уменьшаться он может при износе тарелки клана. А увеличиваться при износе клапанного привода.
При работе двигателя клапан нагревается, и стержень его удлиняется. Поэтому если зазора в клапанном приводе не будет, то он останется не много открытым.
Клапана нужно регулировать через каждые 20 000-30 000 километров пробега.
Система вентиляции картера.
При работе двигателя часть газов из камеры сгорания прорывается в картер и через систему вентиляции засасывается во впускной трубопровод. Если эта система будет забита, то давление в картере увеличится, и масло начнет лезть изо всех сальников. Двигатель будет весь в масле.
Нужно периодически промывать систему вентиляции картера.
Был случай на замене масла. Человек приехал и сказал, что у него уже второй раз выгнало все масло с двигателя через сальники. Когда начали смотреть, то оказалось что система вентиляции картера полностью забита.
Разъемы датчиков.
В под копотном пространстве постоянно происходит перепад температур по этой причине провода датчиков со временем начинают ломаться. Обычно это происходит рядом с разъемами. По этому, нужно периодически осматривать двигатель.
Разъемы можно поменять они продаются в любом авто магазине.
Пробка масло заливной горловины.
При осмотре пробки можно многое узнать о двигателе. Если на ней есть белая эмульсия, то возможно начала прогорать прокладка головки блока цилиндров.
Также нужно посмотреть на корпус распределительного вала. Он может быть покрыт отложениями. А это значит, что в двигателе идет угар масла и оно может быть плохого качества.