Кабул. Апрель 1980 г.
Стандартный набор для выпускника Сызранского Высшего Военного Училища Летчиков тех лет.
После выпуска в 1976 году направлен для прохождения службы в Московский военный округ, в полк который только формировался,
Был назначен на должность штурман звена на вертолёты Ми-24А.
Через полгода командир экипажа Ми-24 А. Полк перебазируется из Торжка в Владимир, далее в Нивенское Прибалтийского военного округа.
В январе 1980 года в полку формируется эскадрилья в ДРА на вертолетах Ми-24Д. за пару дней переучился с А на Д.
Вертолеты были переброшены в разобранном виде на самолетах Ан-22 на аэродром Тузель Туркво.
Горную подготовку проходили в Чирчике.
Первые боевые вылеты в марте 1980 года с аэродрома Кундуз, потом вошли в состав 50 отдельного смешанного авиационного полка.
За полтора года было три вынужденных посадки, первый раз был сбит из ДШК под городом Газни. Но повезло , погасил пожар двигателя применив вторую очередь и дотянул на одном до своих.
Второй раз отказал двигатель на взлете тоже в Газни.
Кто там летал представляет что такое отказ на взлете с аэродрома
С превышением 2100 метров летом. Экипаж и вертолет целы, обошлось заменой двигателя.
Третий отказ произошел под Бамианом. Тут пришлось немного пойти на риск и лететь на одном двигателе на взлетном режиме 25 минут.
Потом замена, формирование полка. Командировки по линии одного из Управлений ГШ МО.
В 1984 -1985 годах очередная командировка за речку. Тут все более менее нормально, небольшие повреждения вертолета, посадки под обстрелом в Асадабаде, первые полеты с впрыском воды в двигатели при плюс 45.
А так из общего налета в часах почти половина пришлось на боевые вылеты.
Ну как в песне « с войной покончили мы счеты» , и только в апреле 1986 поставили на должность командира звена- авария на Чернобыльской атомной станции .
