Попробую структурировать информацию о том, как я работаю в термических восходящих потоках. Сразу оговорюсь: я пишу не о том, как надо делать, а о том, как это делаю я — исходя из своего личного опыта.
Основная цель работы в потоке — набрать необходимую высоту, максимально безопасно для себя и окружающих, и, по возможности, как можно быстрее. Способ решения этой задачи может сильно отличаться в зависимости от множества факторов, таких как:
- Параметры найденного потока (скороподъемность, снос по ветру);
- Тип подстилающей поверхности (равнина или горы) и высота над рельефом;
- Погода (сила ветра, облачность);
- Расстояние до нижней кромки облаков (при наличии облачности);
- Физическое и эмоциональное состояние пилота и пр.
Однако, чтобы систематизировать весь накопленный опыт, рассмотрим следующие аспекты работы в потоках:
- Техника пилотирования — как заставить параплан выполнить желаемый маневр;
- Вход в поток — первые действия при встрече с потоком;
- Обработка потока — как не потерять ядро и продолжить крутить;
- Выход из потока — признаки того, что пора идти на переход.
1. Техника пилотирования
Рассмотрим для начала технику пилотирования в потоке. В большинстве случаев (но не всегда!) пилотирование в потоке происходит по спирали. Поговорим о том, как заставить параплан двигаться по спирали в турбулентном воздухе.
Самое важное при пилотировании — это, пожалуй, направление взгляда и распределение внимания пилота. Если в спокойном воздухе мы можем позволить себе осмотреться по сторонам и полюбоваться видами, то в термической спирали распределение внимания — это ключ к безопасности:
- Перед началом маневра, я всегда осматриваю все воздушное пространство со стороны поворота (голова вверх, вниз, за плечо): оцениваю расстояние до рельефа, фиксирую положение других пилотов и птиц. Если рельеф близко — важно запомнить свое положение относительно триггера потока;
- Основное направление взгляда в термической спирали — в сторону поворота и вверх, т.е. туда, куда летит крыло;
- Если расстояние до рельефа небольшое (до 200м), — я постоянно отслеживаю расстояние до него и снос относительно триггера. Это нужно для того, чтобы не нарваться на неприятности: не залететь за перегиб и не улететь далеко от безопасных посадок. Чем больше расстояние до рельефа, тем меньше внимания ему можно уделять. Как правило, решение бросать поток я принимаю, когда рельеф находится ближе 200м; если удалось подняться выше и все идет хорошо — с этой высоты можно перестать следить за рельефом вообще. 200м — это та отметка, начиная с которой становится сложно определить высоту без прибора;
- Также я отслеживаю положение других пилотов и птиц. Чем больше объектов в воздухе, тем больше внимания я им уделяю. На соседей по потоку бросаю взгляд не реже, чем раз в 5 секунд.
Теперь об управляющих воздействиях. Как известно, параплан управляется весом и клевантами:
- Перенос веса (в сочетании с работой клевантами) задает угол крена аппарата. Вес переносится в сторону вращения один раз и далее фиксируется в заданном положении до тех пор, пока пилоту необходимо соблюдать выбранный угол крена. В некоторых случаях угол крена нужно постоянно менять (длинные протяжки против ветра) — соответственно и весом приходится работать постоянно; однако, в большинстве случаев перенос веса фиксируется в одном положении и не меняется до выхода из спирали;
- Клевантами задается радиус спирали. Нормальное положение рук в спирали следующее: внешняя клеванта выбирает слабину и немного натянута; внутренняя клеванта — натянута сильнее внешней. Разница сил натяжения внутренней и внешней клеванты и задает радиус спирали. Далее клеванты используются для решения двух задач:
- Корректировка радиуса спирали — может выполняться как внутренней, так и внешней клевантой, как удобнее пилоту;
- Отработка забросов и клевков (заброс — отпустить, клевок — зажать), независимо для правой и левой консоли крыла.
- Чем больше угол крена, тем меньший радиус спирали можно достичь, работая в пределах допустимых ходов клевант;
- Важно обеспечить плавный переходный процесс между прямолинейным полетом и термической спиралью (“сначала вес, потом клеванту” или “сначала клеванту, потом вес” — кому как больше нравится). Если выполнить этот переход недостаточно плавно — можно раскачать аппарат и затем бороться с этой раскачкой, вместо того чтобы заниматься обработкой потока (в худшем случае можно принять рукотворную раскачку за воздушные пузыри — это приведет к принятию неверных решений и потере потока). Я считаю, что нет большой разницы, в каком порядке применять управляющие воздействия — главное, чтобы действия рук и веса были согласованными; научиться этому можно только отработкой маневра на практике.
2. Вход в поток
Итак, я лечу в спокойном воздухе и встречаю поток. Первое, что мне нужно сделать — закрепиться в этом потоке, добиться того, чтобы набор высоты был постоянным и как можно большим. Решение этой задачи зависит от скороподъемности потока, направления и силы ветра.
Для начала поговорим о скороподъемности. Как правило, чем больше скороподъемность, тем меньше диаметр зоны подъема — соответственно, и диаметр спирали должен быть меньше. Понять, с каким потоком я имею дело, можно прежде всего по реакции крыла при входе в поток:
- При входе в слабый (0..+0.5) поток, реакция крыла едва заметна — о наличии потока можно судить только по прибору. Алгоритм действий тут следующий:
- Не нужно торопиться сразу закручивать — имеет смысл подождать несколько секунд и посмотреть, что будет происходить дальше;
- Если подъем закончился, не успев начаться (2-3 секунды) — закручивать в этом месте смысла нет. В зависимости от ситуации, можно либо сразу лететь дальше, либо перейти в широкую поисковую спираль для поиска подъема поблизости;
- Если же подъем продолжает усиливаться — продолжаю лететь прямо до тех пор, пока он не стабилизируется хотя бы на 2-3 секунды;
- Далее начинаю крутить плоскую спираль, с минимальным использованием веса или вообще без перекладывания веса.
- При входе в умеренный (+1..+2) поток, крыло отреагирует ощутимым забросом назад. Дальнейшие действия:
- Прежде всего — как и при любом забросе — полностью отпускаю клеванты, чтобы дать крылу набрать скорость;
- Пока крыло — даже с отпущенными клевантами — продолжает оставаться позади, — ничего не делаю, просто жду. Такой режим может продолжаться достаточно длительное время (несколько секунд);
- Если заброс произошел несимметрично — например, крыло ушло назад и влево — это значит, что вход в поток произошел по касательной; в данном случае ядро потока будет находиться справа, имеет смысл закрутить правую спираль;
- Как только крыло вернулось в положение “над головой” — сразу, не медля, начинаю крутить спираль. Чем сильнее был заброс, тем меньше радиус спирали.
- При входе в сильный (+3 и более) поток, крыло отреагирует резким ударом в подвеску и отклонится в сторону ядра потока (“засасывание в поток”). В такой ситуации я сразу, не медля, начинаю закручивать спираль с минимально возможным радиусом и максимально возможным креном.
Какую спираль начинать крутить — левую или правую? Ответ на этот вопрос зависит от направления ветра: первый маневр выгоднее сделать на ветер (разумеется, если это не противоречит соображениям безопасности). Однако, для того, чтобы учесть направление ветра, нужно заранее знать, откуда он дует. Чем сильнее ветер, тем проще определить его направление — т.к. снос крыла будет более выраженным. При слабом ветре (до 3 м/с) может случиться, что его направление мне неизвестно — в этом случае я просто его не учитываю.
3. Обработка потока
Итак, поток найден, первый маневр сделан. Дальнейшая цель — продолжить крутить таким образом, чтобы все время постепенно смещаться к ядру потока. И выбор тактики тут, как обычно, будет зависеть от массы факторов. Однако, принципиально будут отличаться два случая — обработка потока вблизи рельефа и обработка потока на высоте. Рассмотрим их отдельно.
3.1. Обработка потока вблизи рельефа
Наиболее типичная ситуация — я только что стартовал и влетел в стартовый поток. Однако, эту тактику можно применять и в других случаях — например, просел на маршруте и нашел поток низко над землей.
Работу вблизи рельефа отличают два следующих факта:
- Поток отрывается от какого-либо триггера — который мне, безусловно, должен быть заранее известен;
- Поток ещё не успел сформироваться, и отцентрировать его только по прибору — крайне проблематично.
Сама тактика предельно проста: на каждом обороте спирали нужно делать протяжку на триггер. Однако тут также необходимо учитывать некоторые нюансы:
- Чем сильнее ветер, тем больше поток будет наклоняться по ветру;
- Чем сильнее поток, тем меньше он будет наклоняться по ветру;
- Если поток слабый (относительно моих ожиданий) и сильно наклонен, имеет смысл поискать более сильный поток ближе к триггеру;
- Если поток сильно наклонен, а более сильный поток ожидать не приходится — необходимо либо учитывать наклон потока при протяжках на триггер, либо обрабатывать такой поток без учета триггера вообще (см. ниже “обработка потока на высоте”). В действительности, мне еще не удавалось правильно учесть наклон потока ветром — надеюсь научиться этому в будущем.
Как видим, перечисленные нюансы весьма условны и не имеют четких границ применимости. Самая главная задача — представить себе, как поток движется в пространстве, с учетом знаний о рельефе, ветре, времени суток и пр. Чем сильнее ветер, тем проще допустить ошибку в таких расчетах.
3.2. Обработка потока на высоте
Когда поток поднимается над рельефом достаточно высоко, он стабилизируется — становится более ровным и спокойным. Основной критерий того, что этот момент настал — перестает ощущаться “паразитная турбулентность”: крыло перестает пытаться вырваться из рук во все стороны и начинает вести себя так, будто находится в равномерной восходящей струе воздуха.
Я не буду подробно рассматривать тактику обработки потока в зависимости от силы ветра: она в точности согласуется с курсом теоретических лекций. Остановлюсь лишь на собственных соображениях о центрировании потока. Вот они:
- Пока ядро потока не найдено (на разных участках спирали наблюдается разная скороподъемность), я занимаюсь поиском ядра потока.
- В этой ситуации я никогда не уменьшаю радиус спирали до очень маленького: для слабых потоков использую очень широкую спираль без крена, для умеренных и сильных — средний диаметр и небольшой крен;
- Основной принцип поиска ядра: чем больше скороподъемность, тем меньше радиус спирали;
- Если на каком-то участке спирали наблюдается заброс — спираль выполаживается полностью до тех пор, пока крыло не встанет над головой;
- Если же скороподъемность становится отрицательной — наоборот, делается резкий поворот до тех пор, пока прибор не запищит вновь.
- Когда ядро найдено (скороподъемность более-менее равномерна на всей окружности), в сильных потоках имеет смысл уменьшить диаметр спирали, увеличив крен. Это существенно снижает вероятность выпасть из такого потока;
- При сильном ветре, я также никогда не использую слишком маленький радиус спирали (возможно, это ошибка, и стоит больше тренироваться).
- Небольшие протяжки против ветра делаются только руками;
- При более сильном ветре я полностью выхожу в прямолинейный полет на каждой протяжке;
- Если необходимо догонять слабый поток по ветру — как правило, это делается в широких плоских спиралях, для пилотирования используются только руки;
- Технику обработки сильных потоков в сильный ветер (“кидать крыло по ветру”) я успешно использовал только единожды и пока не готов подробно описать.
Описанные выше тактики обработки сменяют друг друга в течение всей спирали, по мере изменения внешних условий. Например:
- Только вошел в поток — занимаюсь поиском ядра;
- Нашел ядро, наблюдаю влияние ветра — протягиваю каждую спираль против ветра;
- С набором высоты поток усилился и влияние ветра ослабло — уменьшаю радиус спирали, увеличиваю крен;
- Потерял ядро, не докрутив до базы — вновь увеличиваю радиус спирали и перехожу к поиску ядра;
- И т.д.
4. Выход из потока
Тактика работы в верхней части потока будет отличаться в зависимости от того, ожидаю ли я всасывание с этим потоком в облако. Обращаю внимание: речь идет не о наличии облака над потоком, а об оценке вероятности всасывания в это облако. Если поток ослабевает, не доходя до облака, либо облако не выглядит опасным для всасывания — на такое облако можно не обращать внимания и работать так, как будто его нет.