Ну и остается у нас последний бензиновый мотор. Это мотор 3 литра, бензин, атмосферный, шестицилиндровый. Модель называется n52. Это настоящая современная классика от BMW из бензиновых моторов.
Сейчас вот под капотом у современных BMW в серии x3, самый надежный на мой взгляд бензиновый мотор. Сейчас они ходят вполне себе нормально, при замене масла до 200 тысяч километров все это вместе ходит. То есть если вы хотите именно бензиновую версию, и хотите, чтобы машина была надежная (ну планируете вы на своем x3 от ездить больше чем 200 тысяч километров), то берите n52 на автомате от фирмы ZF. Эта пара будет работать достаточно хорошо. Понятное дело, что большие пробеги за 300- 350 тысяч километров, там уже начнутся ремонты. Когда я говорю, что мотор не требует серьезных вмешательств, не требует капитального ремонта, значит я говорю про блок, про поршневую, а какие-то там более мелкие работы естественно вам придется делать. Лезть в голову, обслуживать навесное оборудование, убирать постоянно возникающие протечки масла, запотевание масла. Это BMW моторы, они очень высоко нагружены, но где-то до 150- 200 тысяч километров вот эта пара: «n52 и автомат ZF», не будет доставлять вам никаких проблем. Но помимо надежности n52 не имеет никаких преимуществ перед турбированными моторами, даже двухлитровыми.
Двухлитровый мотор в версии n20 на 245 лошадиных силах едет гораздо интереснее, он гораздо экономичнее. А еще у n52 трех литрового 258 лошадиных сил, которые не едут, налог за них выплатить будете. Еще раз повторюсь, если нужен именно надежный бензиновый вариант - n52 как раз то, что вам подойдет. Но если вам нужен вот по-настоящему надежный по-настоящему экономичный автомобиль BMW x3, то ваше внимание должно быть сосредоточено именно на дизелях.
Вот дизеля x3 подходят как нельзя лучше. Дизелей под капотом, за период производства именно второго поколения, было всего 3. Один лучше другого. Начну я с младшего и с того мотора, который был в дорестайлинге.
Двухлитровый n47. Старый знакомый, также как n52 и n47, дизельный, 2 литра, послужил компании BMW просто на славу не один десяток лет они его использовали. И опять та же история, когда n47 только вышел на рынок, ругали его просто все! Там были форсунки сложные и цепи растягиваются, и демпфер крутильных колебаний у него там разваливается, все это вот плохо, все не так. Опять же это на фоне тех старых моторов. У него хорошая экономичность, хорошо тянет, самое главное очень хороший ресурс. Ну понятное дело, прежде всего я сейчас говорю про блок, про поршневую, про головку блока, но цепь тоже доработали, в принципе она будет работать у вас если вы нормально используете вот в той версии, когда она попала под капот x3 во втором поколении. Понятное дело, топливная аппаратура дизельная сложная, нужно заливать хорошее топливо. Но в принципе она тоже сейчас ходит неплохо. Этот мотор показывает опять же хорошую экономичность. Вот больше 10 литров на тесте ни при каких обстоятельствах не когда не получалось. Даже 10 литров не получалось так по городу, 7- 8 литров в обычных условиях. То есть мотор n47 вот прямо рекомендую, можно покупать, отличная вещь.
Но после рестайлинга 2014 года старичка n47 отправили на пенсию. Хорошо он послужил компании BMW, и его заменил под капотом новый мотор 2 литра дизель, называется он b47. Он еще лучше, он еще мощнее, еще экономичнее. Он выдает 190 лошадиных сил против 184. Он не имеет сейчас вот на данный момент никаких претензий. Единственное что владельцы новых автомобилей, когда покупают такие моторы, жалуются, что там модуль ИГР иногда шалит, но его меняют по гарантии еще на малых пробегах все это появляется, и второго владельца эти детские болезни никак не касаются. То есть 2 литра дизель b47 со всех сторон положительный мотор для второго владельца. 2 или 3 владельца берите смело. И по динамике будет хватать, экономичность, надежность, все выше всяких похвал.
Ну и на вершине находится 3 литра дизель. Бывает версия на 258 л.с., бывает версия на 249 л.с., специально сделан чтобы укладываться под повышенную ставку налогообложения. Мотор замечательный, он очень надежный, блок у него крепкий, ходит может ходить больше 500 тысяч километров, экономичный, а самое главное, динамика у такого мотора на x3 замечательная. То есть эта машина сразу «всё и сразу». Она и топливо экономит, и едет замечательно, и до налога укладывается, со всех сторон положительный мотор. Единственное что по компоновке n57 (трехлитровый дизель), он ровно такой же, как и n47. Блок у них примерно одинаковой, по одной схеме построен, у него тоже и демпфер крутильных колебаний может вас беспокоить, и цепь тоже сзади, ее надо менять. Это менять сложно, но опять же раз в 200 тысяч километров. Топливная аппаратура, имейте ввиду что ее надо обслуживать, нужно впускной коллектор чистить примерно раз в 150 тысяч километров, но это такое обычное обслуживание. В целом мотор не подводит.
Продолжение читайте в следующей части...