Автоматическая коробка передач давно прижилась даже в трофи, а на "гражданских" внедорожниках АКП – необходимый атрибут, ведь ездить без «автомата» с каждым днем становится сложнее. Рваный ритм движения по перегруженным дорогам заставляет слишком часто переключать передачи «механики».
Появление французской шестиступенчатой АКП Punch Powerglide 6L50 на УАЗ Патриот даже самые скептически настроенные критики встретили бурными, продолжительными аплодисментами, переходящими в овацию. Наконец- то! Не прошло и пятнадцати лет с начала выпуска ульяновского внедорожника, как появилась двухпедальная версия, невиданная оперативность!
Мне посчастливилось попасть на первый официальный тест «Патриота» с «автоматом» в Азербайджане и я спешу поделиться с вами реальными впечатлениями от долгожданной новинки.
Но сначала немного теории:
1. Откуда родом «автомат»?
Коробку собирают на заводе компании Punch во французском Страссбурге. Не в Китае! Предприятие Punch Powerglide раньше принадлежало General Motors, но Punch Group выкупила его в 2013 году. Коробка 6L50 относится к семейству АКП, которые ставили на старые модели Cadillac и BMW, сегодня ими пользуются индийская Tata, а так же SAIC и другие китайские автопроизводители.
2. Совсем без «китайщины»?
Можно сказать и так, ведь единственный видимый глазу китайский элемент новой трансмиссии – селектор АКП. Его импортируют из Поднебесной и как раз к нему – основные претензии. Во-первых, рычаг в два раза короче, чем нужно, к нему приходится тянуться рукой, во-вторых – ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако мы тестировали «предтоварную» партию, на тех «Патриотах», что поступят в продажу уже в октябре, обещают четкий и легкий ход рычага, правда удлинять его пока не собираются.
3. Что с надежностью?
АКП рассчитана на входной крутящий момент 450 Нм для бензиновых моторов и 550 Нм для дизелей и может переварить до 651 Нм. в пределе. При этом УАЗовский мотор ZMZ Pro выдает максимум 235 Нм тяги, так что запас прочности - двойной, а то и тройной.
4. А какая раздатка?
Двухступенчатая раздаточная коробка «Автопатриота» - не привычный корейский Dymos, а индийский агрегат Divgi Warner с передаточным отношением 2,48 (Dymos - 2,542, российская раздатка для версий Fleet – 1.94) то есть понижение хорошее, не хуже, чем в корейском агрегате.
5. Сколько «жрет»?
Благодаря «длинной» шестой передаче (0,674:1 против 0,88:1 у пятиступенчатой «механики») на трассе «Патриот» с АКП экономичнее, чем с «механикой». Паспортный расход с АКП на скорости 90 км/ч — 9,5 л/100 км против 11,5 л. с МКП. Однако, по словам водителей, успевших намотать с «автоматом» по несколько тысяч километров, на асфальте средний расход – около 12.5 литров на сотню. А по замерам на грунтовках Гобустана в горах на высоте до полутора тысяч метров, расход составил около 17.5 литров – считали по чекам от полного бака перед выездом в «пампасы» и с заправкой почти сразу после возвращения на трассу.
Ну а теперь – к практике.
Наконец-то я смог выдвинуть руль до конца, оказалось, что левую ногу теперь можно разогнуть полностью и сесть удобно, раньше этого не позволяла сделать очень тугая педаль сцепления с длиннющим ходом – не придвинешься к рулю – не прожмешь! Да и площадка для отдыха левой ноги оказалась в нужном месте.
Рычаг АКП очень короткий, ход тугой, позиции надо нащупывать, но это, повторюсь, особенность предтоварной партии, баг, по словам УАЗовцев, уже пофиксили, поставщиков взгрели.
Полностью исчезли трансмиссионные вибрации и теперь ничто не отвлекает от посредственной шумоизоляции – на разгоне движок громко голосит, ему подпевает столь же громкая выхлопная система. Пассажир, сидевший сзади, пожаловался, что «едет верхом на глушителе». Впрочем, это было на скорости 110 – 130 км/ч и эту жалобу я услышал, сидя за рулем, а это значит, что «Патриот» стал намного тише, чем раньше, когда о переговорах между первым и вторым рядом не могло быть и речи, потому что собеседники просто не слышали друг друга.
На старте АКП любит «подумать», на ходу тоже есть задержки с переключениями, но коробка «обучается» и когда «привыкает» к стилю движения, «тормозит» куда меньше. А вот сами переключения очень гладкие, я ездил на двух машинах – ни одного «пинка» за два дня не почувствовал.
Комфортная скорость на трассе – около 110 км/ч. Запас на обгоны имеется, однако при 120-130 км/ч мотор работает на повышенных оборотах, поэтому хочется немного сбросить скорость.
В ручном режиме АКП «зависает» на выбранной передаче до отсечки, в «драйве» - имеет склонность к поздним переключениям, электроника позволяет стрелке тахометра залезть в красную зону, хотя пик тяги уже давно пройден и мотор ревет впустую. Я быстро приучился чуть отпускать газ в конце разгона – это стимулирует «автомат» пораньше перейти на более высокую ступень.
Где проходил тест УАЗ Патриот с АКП?
В Азербайджане, в горах Гобустана.
В 2007 году ЮНЕСКО включил культурный пейзаж наскальных рисунков Гобустана в список объектов Всемирного наследия, чтобы проехать на территорию самого заповедника, нужно специальное разрешение. Однако, район Гобустан – это не только заповедник, по большей части гористой местности можно свободно передвигаться на автомобиле. Летом на горных пастбищах пасут овец, но в конце сентября пастухи со стадами уже спускаются вниз, мы лишь изредка встречали на своем пути крупный рогатый скот, но и осенью лучше соблюдать осторожность, хотя носиться по грунтовкам очень приятно, особенно на «Патриоте» с непробиваемой, энергоемкой подвеской.
Горы Гобустана прекрасны, хотя и безжизненны на вид – нет ни лесов, ни ручьев, только остатки травы, съеденной за лето овцами, да теплый ветер в лицо. Но мне нравятся именно такие, они напоминают о путешествии на Renault Duster в Сахару через Атласские горы в Марокко, сходите по этой и этой ссылкам, там много фото и есть, что почитать.
Осенью в Гобустане сухо, так что оценим возможности «Патриота» с АКП в грязи позже, когда возьмем его на тест в России. Грунтовки проходимы на любом автомобиле с высоким клиренсом, но надо учитывать, что камней много, а колеи попадаются глубокие и часто они проходят поперек дороги. С проторенных троп лучше не съезжать – внезапно дорогу могут «перебегать» опасные промоины, а то и с обрыва можно свалиться. Техника безопасной езды такая же, как в Монголии и Казахстане – смотри в оба, читай грунт, не увлекайся скоростью.
С «автоматом» двигаться в горах легко - не надо думать о том, чтобы успеть мгновенно переключиться, пытаясь не потерять ход на подъеме. Когда мы забирались на Эльбрус в июне за рулем УАЗ Хантер и Патриот, АКП кое-кому очень не хватало (вот ссылка на отчет об этой поездке). Однако и с «автоматом» не все так гладко. На повышенной передаче иногда напрягает большой разрыв между первой и второй ступенями. На особенно крутых подъемах лучше переходить в ручной режим, чтобы не дожидаться, когда электроника даст команду на переключение, но лишний раз тянуться к короткому рычагу не хочется, да еще и ручной режим «М» расположен справа – то есть селектор надо дополнительно сдвигать не к себе, а в сторону пассажира и там, уже вдалеке, двигать его вверх и вниз – двойка за эргономику переключений! Впрочем, если заранее перейти на пониженную передачу, проблем с тягой не будет, и «ручка» потребуется только на спусках. Классический внедорожный прием – первая пониженная, тормоз не трогать, работает отлично, АКП позволяет очень эффективно тормозить двигателем, электроника не своевольничает, честно держит выбранную водителем передачу.
К сожалению, у нас были всего лишь сутки на тест, но первые итоги подвести уже можно. УАЗ Патриот с «автоматом» в целом понравился, АКП работает честно, в отличие от ближайшего китайского конкурента Foton Sauvana, электроника коробки УАЗа не глючит. В режиме обычного пользователя, купившего автомобиль за собственные деньги, «автомат» полностью оправдывает ожидания и в городе и на трассе и на грунте. Да и вложения не велики. Доплата за «автомат» - 90 тысяч рублей, стартовая цена УАЗ Патриот с АКП - 1 034 000 тысячи рублей. Три сотни автомобилей ограниченной серии Edition 1 будут продавать по 1 298 000 рублей, верхнюю комплектацию «Статус» - за 1 268 000 рублей. Какой полноценный рамный внедорожник с АКПП и бензиновым двигателем можно купить за эти деньги? Из новых – ни какой! Но можно взять 12-13 – летний Toyota Land Cruiser Prado c огромным четырехлитровым атмосферником мощностью 249 лошадей. "Из салона" конкуренцию «Патриоту» составляют китайские Foton Sauvana (от 1 739 990 рублей) и Haval H9 (от 2 602 000 рублей), японские Mitsubishi Pajero Sport ( от 2 947 000 рублей) и Toyota Fortuner (от 2 533 000 рублей). Есть о чем задуматься.
Подписывайтесь на АВТОТУРИСТ, ставьте лайк и пишите в комментариях, возьмете ли себе автоматический УАЗ Патриот?
Ну а я обещаю взять его на полноценный тест в Средней Полосе России – с грязью, бродами и, наверно, уже со снегом.
Что касается Азербайджана – я побывал в этой стране в третий раз, но только на автомобильных тестах и кроме старого города в Баку, да ближайших окрестностей, пока ничего не видел, ведь был в стране не больше двух дней с учетом перелетов. Посмотреть здесь явно есть на что и я надеюсь вернуться, поэтому жду от вас, дорогие читатели, рекомендаций. Куда в Азербайджане нужно съездить обязательно? Пишите в комментариях и ставьте ссылки на свои отчеты о поездках.